2月13日，巢馬城際鐵路建設(shè)再迎新進(jìn)展，其控制性工程——馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主航道橋Z4號(hào)中塔墩鋼圍堰順利下沉到位。

巢馬城際鐵路為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，是一條連接合肥市(巢湖市)與馬鞍山市的高速鐵路，于2021年5月正式開(kāi)工建設(shè)。線(xiàn)路全長(zhǎng)約73.2公里，共設(shè)巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，位于既有馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游約2.3公里處，采用三塔兩主跨設(shè)計(jì)，兩大主跨超千米，是世界最大跨度三塔斜拉橋;大橋下層為兩線(xiàn)巢馬城際鐵路，及兩線(xiàn)城際預(yù)留鐵路，上層公路為雙向六車(chē)道城市快速路。

Z4號(hào)中塔墩是大橋三個(gè)主塔橋墩中唯一的深水墩，施工難度最大。此次順利下沉到位的Z4號(hào)中塔墩圍堰采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)93.6米，寬59.1米，面積達(dá)5531.76平方米，相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)，總重超6000噸。為保證超大型施工圍堰安全平穩(wěn)下沉到位，建設(shè)單位寧安鐵路公司多次組織專(zhuān)家開(kāi)展方案論證，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)檢查評(píng)估、下沉狀態(tài)每日分析等。中鐵大橋局創(chuàng)新施工工法，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行圍堰監(jiān)控監(jiān)測(cè)，聯(lián)合東南大學(xué)共同研發(fā)了大橋云監(jiān)測(cè)平臺(tái)并布置監(jiān)控測(cè)點(diǎn)，實(shí)行全天候的實(shí)時(shí)管控和智能預(yù)警，保證了施工的安全高效。

巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與合肥的直接聯(lián)通線(xiàn)，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道。這條通道建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

標(biāo)簽： 馬鞍山公鐵 長(zhǎng)江大橋 主航道橋 公鐵兩用 長(zhǎng)江大橋主航道