11月14日，北京商報記者梳理嘉年華、皇家加勒比以及諾唯真三大郵輪集團三季度財報發(fā)現(xiàn)，這些國際郵輪集團雖然季度虧損環(huán)比減少，不過仍深陷虧損泥沼，為回流資金甚至有企業(yè)開始變賣郵輪。由此可見，在大規(guī)模停航狀態(tài)下，郵輪公司的經(jīng)營甚是慘淡。實際上，在數(shù)月之前，一些郵輪公司曾宣布個別船只復航，并推出了局部地區(qū)航線，包括MSC地中海以及星夢郵輪等。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，為了保證安全航行，不少郵輪的載客量不得高于50%，此外一系列防護措施也使得運營成本陡增。

巨頭業(yè)績依舊虧損

郵輪業(yè)復蘇的步伐恐怕是旅游行業(yè)中最為緩慢的。在各大酒店集團、旅行社等紛紛回暖之時，郵輪業(yè)卻依舊掙扎在巨額虧損的深淵。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，作為國際郵輪巨頭的嘉年華、皇家加勒比以及諾唯真三大郵輪集團無一例外均現(xiàn)大幅虧損，且承受著高企的運營成本。

具體來看，根據(jù)嘉年華郵輪集團今年9月中旬發(fā)布的三季度財報來看，該集團三季度凈虧損高達29億美元，其中包括9億美元的非現(xiàn)金減值支出。雖然相比二季度創(chuàng)紀錄的44億美元虧損有所收窄，不過虧損額仍令人咋舌。同時，由于資金短缺，嘉年華郵輪日前還表示，公司已經(jīng)確認出售兩艘郵輪，這兩艘郵輪分別是“Carnival Fascination ”號和“Carnival Imagination”號。財報還顯示，嘉年華郵輪在三季度的每月平均現(xiàn)金消耗為7.7億美元?？梢?，在停航狀態(tài)下，作為全球最大郵輪公司的嘉年華郵輪集團只能默默忍受著入不敷出的狀態(tài)。

同樣日子不好過的還有皇家加勒比和諾唯真等郵輪公司。根據(jù)皇家加勒比國際游輪公布的三季度財報顯示，公司營業(yè)收入為負3368.8萬美元，同比下跌101.06%。

諾唯真日前也發(fā)布了截至9月30日的三季度報告。按通用會計準則，報告期內(nèi)，該公司虧損6.77億美元，而上年同期為4.51億美元。受郵輪停航影響，諾唯真三季度的收入由上年同期的19億美元降至僅為650萬美元。數(shù)據(jù)還顯示，三季度，諾唯真月均資金消耗約1.5億美元，受利息支出影響，假設(shè)船只仍保持最低人員配置，諾唯真預計四季度的現(xiàn)金消耗將達1.75億美元。

在北京第二外國語學院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌看來，疫情的原因?qū)е聡H郵輪公司無法正常運營，眼下只能縮減運營成本減少虧損。

局部航線難覆蓋成本

其實，在承受疫情影響的同時，這些國際郵輪公司也想辦法在疫情控制較好的地區(qū)開展復航，并推出局部短途航線，以減少業(yè)績的虧損。不過，從目前的情況來看，仍然難以掩蓋高企的運營成本。

今年7月26日，云頂郵輪集團就開啟了旗下星夢郵輪“探索夢號”的復航之旅，雖只在局部地區(qū)進行“郵輪跳島游”航線，但仍是亞洲首家復航的郵輪。此后，MSC地中海郵輪以及嘉年華郵輪集團旗下的歌詩達郵輪也宣布在歐洲重啟部分地區(qū)的航線，其中今年8月，MSC地中海“鴻圖”號從意大利熱那亞出發(fā)，開始了復航之旅，而歌詩達“唯美”號則于9月6日開啟了從的里雅斯特出發(fā)前往希臘的航線。此外，包括星夢郵輪旗下的“世界夢”號也于11月6日展開首航，并成為新加坡第一艘復航的郵輪。對于該郵輪的復航計劃，云頂集團相關(guān)負責人還表示，“世界夢”號暫時只在新加坡地區(qū)運營。

“雖然不少郵輪公司重啟了部分地區(qū)的航線，不過目前國際市場上復航的郵輪數(shù)量以及航線遠遠還未達到疫情之前的正常水平，因此很難覆蓋整個公司的運營成本。”一家郵輪公司相關(guān)負責人透露。

有郵輪業(yè)資深人士表示，為了保證安全航行，一些復航的郵輪只能接待平時50%-70%的旅客量，旅客上下船時都要接受新冠病毒檢測;全船每個房間及公共區(qū)域都配備100%新鮮室外空氣循環(huán)系統(tǒng)，公共區(qū)域均采用專業(yè)醫(yī)用級消毒劑進行霧化和擦拭雙重消殺清潔;郵輪還需要經(jīng)過嚴格審核取得安全郵輪認證等。這些措施也使得企業(yè)運營成本增加了至少40%。

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航表示，局部地區(qū)郵輪航線的復蘇很難扭轉(zhuǎn)郵輪公司的業(yè)績，主要作用是給郵輪業(yè)注入復蘇的信心。

復蘇仍在路上

在復蘇邊緣試探的國際郵輪業(yè)究竟何時可以迎來真正的復蘇，這些問題也成為業(yè)界關(guān)注的話題。

上述郵輪公司相關(guān)負責人還透露，目前以各家郵輪公司現(xiàn)金流來看，這些郵輪巨頭仍然可以支撐較長一段時間，至少可以到明年6月。各家郵輪公司也在想盡辦法開源節(jié)流，減少現(xiàn)金支出。此前，有消息透露，部分郵輪公司已經(jīng)將旗下停航的郵輪拋錨在港口之外，以減少港務(wù)費支出。同時，已經(jīng)復航的郵輪則可以為郵輪公司緩解部分現(xiàn)金流壓力。

不過，“節(jié)流”終究不是長久之計，更重要的是郵輪業(yè)何時可以迎來真正的復蘇。在業(yè)內(nèi)分析師看來，這一局面的到來恐怕還要等到疫苗真正遏制住疫情。王興斌認為，冬季是疫情的高發(fā)期，由于郵輪是人群密集的封閉空間，在沒有防范措施和應(yīng)急預案的情況下，郵輪像其他人群密集的場所一樣具有病毒輸入、傳播和暴發(fā)的風險，因此人們對于這一出游方式仍有不少擔心。“即便現(xiàn)在很多國家疫情控制較好，但由于很多目的地有嚴格的防疫政策，加之國際航班往來量也并未完全恢復，因此郵輪公司即便想復航更多的船只也需要看實際收客量，整體看，國際郵輪業(yè)的復蘇還需要一段時間。”

鄭煒航還指出，目前國際郵輪業(yè)界也在努力探討進一步復航的可能。雖然海外疫情并沒有退去，不過在嚴格的防控和消殺措施下，郵輪旅游安全也是有保障的。另外，根據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會新近牽頭編制的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)復航研究報告》也建議，中國母港郵輪的復航可先從啟動海上無目的游航線開始，行程可以是2晚3天或3晚4天的從中國母港出發(fā)去國際水域再回到母港的“海上度假村”航線。對此，不少國際郵輪公司表示，雖然目前還沒有關(guān)于在中國境內(nèi)母港郵輪航線復航的時間表，不過公司隨時準備著，期待與政府衛(wèi)健部門溝通交流。

北京商報記者 關(guān)子辰

標簽： 郵輪集團 公司運營成本