1 世界最長的雙洞高速公路隧道
【資料圖】
秦嶺終南山公路隧道的雙洞長達36.04千米,為全球之冠,也是世界上第一座采用雙洞單向行駛的特長山嶺公路隧道,其獨特之處是具有國際領(lǐng)先的防災(zāi)救援系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、運營服務(wù)系統(tǒng)和最先進的特殊燈光帶。這個彩色燈光帶通過不同的色彩燈光和幻燈圖案的變化,營造出“藍天”“白云”和“彩虹”等自然景象,再配上隧道公路兩旁的樹木花草,構(gòu)成了一幅幅大自然的田園風(fēng)光,不僅美化了隧道內(nèi)部環(huán)境,而且可以緩解駕駛疲勞。
2 世界最長的公路螺旋隧道
延(慶)崇(禮)高速公路金家莊特長螺旋隧道被譽為全球第一長公路螺旋隧道,其左線長4228米,右線長4104米,進出口高差超過250米,在長度和高差上遠超過世界其他公路螺旋隧道。這座隧道所屬的延崇高速公路是北京冬奧會重大交通保障項目。隧道建造兼顧到“綠色”“舒適”“創(chuàng)新”,采用了多項新技術(shù)、新工藝,取得了17項新型實用專利和5項發(fā)明專利。
3世界海拔最高的超特長公路隧道
連接甘孜縣和德格縣的雀兒山隧道,洞口海拔4378米,隧道全長12.99千米,成為世界海拔最高的超特長公路隧道。這座隧道是翻越雀兒山的關(guān)鍵性工程,為雙向兩車道,設(shè)計時速40千米。它的建成將原來繞行2小時的行程縮短至10多分鐘,這表明我國公路隧道建設(shè)已躋身世界頂尖水平。雀兒山隧道地質(zhì)復(fù)雜,包括凍土、涌水、斷層、巖爆、通風(fēng)供氧等障礙。
4世界海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路隧道
青藏鐵路風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上,全長1338米,是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道,有“世界第一高隧”之稱。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣,高寒、缺氧,最低氣溫達-40℃左右,這為隧道施工帶來極大困難。施工人員建立了目前世界上海拔最高的制氧站,購置了先進的施工設(shè)備,在洞內(nèi)建起了高壓蒸汽鍋爐、暖氣機站和洞內(nèi)保溫降溫系統(tǒng),并解決了洞內(nèi)混凝土施工溫度控制等一系列難題,終于使隧道勝利貫通。
5 世界最長的高原鐵路隧道
青蔵鐵路新關(guān)角隧道位于西(寧)格(爾木)段的青海天峻縣境內(nèi),全長32.645千米,成為全球最長的高原鐵路隧道,也是青藏鐵路西格鐵路增建的第二線工程的控制性工程。2014年12月28日,新關(guān)角隧道正式建成通車。它的建成開創(chuàng)了世界鐵路隧道建設(shè)的新紀元,標志著我國隧道施工水平躍上了一個全新的高度。在艱難的施工中,建設(shè)者力求創(chuàng)新,采用十余項創(chuàng)新施工的新措施,取得了高原凍土鐵路施工技術(shù)的新突破。
6 世界穿越黃土塬最長的鐵路隧道
西(安)銀(川)高速鐵路線上的上閣村隧道全長6.78千米,是世界穿越黃土塬最長的鐵路隧道。該黃土塬黃土厚度深達數(shù)百米,地下水潛水徑流,并以孔隙潛水廣泛分布于黏質(zhì)黃土地層中,地質(zhì)復(fù)雜,極易滲水坍塌。隧道處于極強濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶,其黃土層是世界上最厚的。由于黃土含土率超高,極易沉降、變形,甚至突水、涌泥等,因而施工風(fēng)險很高。針對這種世界性施工難題,施工人員攻克難關(guān),圓滿完成施工任務(wù)。上閣村隧道于2020年年底建成通車,列車設(shè)計運行時速250千米。
7世界最大直徑穿越湖底的單管雙層隧道
揚州瘦西湖隧道是揚州市區(qū)文昌路以北一條貫穿東西的通道。這座隧道采用直徑14.93米的超大盾構(gòu)機掘進施工,因而成為世界最大直徑的單管雙層湖底隧道。隧道采用單管雙層方案,上下層各布置兩條車道,上下通道總長5589米,其中盾構(gòu)隧道長1275米,直徑14.5米,設(shè)計行車時速為60千米。起于平地的瘦西湖隧道,穿越湖底,猶如一條蛟龍躍出地面,打破了揚州城區(qū)東西向的交通瓶頸。
8世界最大直徑的盾構(gòu)海底隧道
上海長江隧道是一條連接上海陸地和長興島西南地區(qū)的穿越海底的隧道,全長8.9千米,其中海底部分約占八分之七。這條隧道應(yīng)用了雙向管道設(shè)計技術(shù),兩條管道采用兩臺盾構(gòu)機平行開采。兩臺超大盾構(gòu)機直徑達15.43米,一次性掘進距離達7.5米,堪稱世界之最,因而這條隧道被譽為世界最大直徑的盾構(gòu)海底隧道。隧道地域的地質(zhì)復(fù)雜,土壤長期受流水沖刷,施工難度非常大。但施工人員迎難而上,僅用了5年時間就全面建成,被列為世界奇跡工程之一。
9獲得多個世界之最的中(國)老(撾)鐵路隧道
中老鐵路安定隧道位于云南元江縣與墨江縣交界處,為全線一級高風(fēng)險隧道,穿越20條斷層和2個向斜構(gòu)造,涉及有害氣體、巖溶、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)岬葠毫拥刭|(zhì),工程規(guī)模、建設(shè)難度、工程風(fēng)險等在國內(nèi)外隧道施工中都極為罕見。施工人員在17.5千米長的隧道建造中,創(chuàng)造了多個世界之最,即最長隧道、最長輔助坑道、最長單個斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨頭施工長度和最大水壓。
10 世界最長的海底沉管隧道
港珠澳大橋海底隧道建造最關(guān)鍵的一環(huán),是建造外海沉管隧道。已建成的港珠澳大橋沉管隧道,是當今世界上最長也是唯一的深埋沉管隧道。這座海底沉管隧道長達6.7千米,由33節(jié)沉管對接而成,對接接頭要求毫米級偏差。施工中最難的是外海沉管的安裝,要把每節(jié)重達數(shù)萬噸的沉管運到施工地點,然后再精準沉放到指定位置,并與前面的沉管精密對接。每節(jié)沉管的對接,都需要幾百人共同協(xié)作才能完成。沉管隧道的埋深達46米,也是世界上最深的沉管隧道。
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