據(jù)美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》12日消息稱(chēng)，美國(guó)海軍航空兵司令肯尼斯·懷特賽爾中將已下令，全球范圍內(nèi)超過(guò)300支美國(guó)海軍航空兵部隊(duì)所有飛機(jī)在6月13日當(dāng)天停飛，以審查其安全程序和操作。

其直接原因是，最近一個(gè)月來(lái)美軍海軍飛機(jī)不斷出事墜毀，導(dǎo)致堪稱(chēng)“噩夢(mèng)般經(jīng)歷”的非戰(zhàn)斗損失。由于接二連三的戰(zhàn)機(jī)失事，社會(huì)輿論壓力很大，致使美國(guó)國(guó)會(huì)忍無(wú)可忍，要求五角大樓必須做出改變。

這些“噩夢(mèng)般的經(jīng)歷”包括：

6月3日，一架F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)在美國(guó)本土沙漠地區(qū)訓(xùn)練時(shí)墜毀，飛行員理查德·布洛克中尉喪生；6月8日，一架MV-22“魚(yú)鷹”傾斜旋轉(zhuǎn)翼運(yùn)輸機(jī)在日常訓(xùn)練時(shí)墜毀，機(jī)上5名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員全部遇難；6月9日，一架MH-60S“海鷹”直升機(jī)在飛行訓(xùn)練時(shí)墜毀，幸好沒(méi)有造成人員傷亡。

除此之外，今年3月一架美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的MV-22“魚(yú)鷹”運(yùn)輸機(jī)在挪威墜毀，造成4人遇難；除了海軍，美軍其他軍種的戰(zhàn)機(jī)也頻頻出事：今年5月，美國(guó)空軍兩架F16戰(zhàn)機(jī)在降落時(shí)起落架發(fā)生故障無(wú)法釋放，以“磕頭”方式迫降；臺(tái)灣空軍一架F16在夏威夷轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)也發(fā)生類(lèi)似事故；6月6日，美國(guó)陸軍一架AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)在一個(gè)陸軍基地附近墜毀，兩名飛行員受傷等等。

一系列事故和空難事件，引起了社會(huì)關(guān)注和輿論壓力，美國(guó)海軍被迫宣布，除了已經(jīng)在執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)，全部停飛，接受安全檢查，執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)也將擇機(jī)接受檢查。這次停飛將導(dǎo)致1000架以上戰(zhàn)機(jī)停留在地面，需要完成安全風(fēng)險(xiǎn)檢查，并處理后合乎要求的才能重飛。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，美軍戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練強(qiáng)度高、要求嚴(yán)，為了應(yīng)付越來(lái)越多的長(zhǎng)輩和海外部署任務(wù)，戰(zhàn)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛行員疲于奔命，飛機(jī)沒(méi)有得到很好的檢查和保養(yǎng)，是墜機(jī)事故多發(fā)的主要原因。

美國(guó)政府問(wèn)責(zé)辦公室披露，現(xiàn)役的46種美軍戰(zhàn)機(jī)機(jī)型中，竟有24種從未實(shí)現(xiàn)年度妥善率目標(biāo)。所謂妥善率是美軍衡量戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)備程度的主要指標(biāo)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)妥善率就是不達(dá)標(biāo)。導(dǎo)致這種現(xiàn)狀的并非出自訓(xùn)練本身，而是戰(zhàn)機(jī)管理的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，比如作戰(zhàn)平臺(tái)和裝備數(shù)量長(zhǎng)期不足，機(jī)齡普遍不短卻鮮有“檔期”進(jìn)行維護(hù)和深度檢修等等。

現(xiàn)在我們來(lái)了解一下最近出事的這幾款飛機(jī)基本情況：

F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”/

超級(jí)大黃蜂的英文名為F/A-18 Strike Fighter，由美國(guó)麥道公司（1997年被波音公司兼并）研制，原機(jī)型于1974年6月9日首飛，1983年進(jìn)入美國(guó)海軍服役。2006年7月，F(xiàn)-14戰(zhàn)機(jī)退役后，大黃蜂戰(zhàn)機(jī)就成為美國(guó)海軍的最重要主力戰(zhàn)機(jī)。

這種戰(zhàn)機(jī)美國(guó)本土共訂購(gòu)了1366架，分別部署于美國(guó)海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、航空航天局所屬機(jī)構(gòu)，除此之外，澳大利亞、瑞士、芬蘭、馬來(lái)西亞、加拿大、西班牙等國(guó)家空軍還訂購(gòu)了數(shù)百架。

大黃蜂戰(zhàn)機(jī)有多種機(jī)型，有單人（A型/C型）和雙人（B型/D型），根據(jù)不同機(jī)型，長(zhǎng)度為17.07~18.31米，翼展為11.43~13.63米，高度為4.66~4.88米，空機(jī)重量為10455~13900公斤，最大起飛重量為22328~29938公斤，實(shí)用升限為15000米，續(xù)航里程為2346公里，作戰(zhàn)半徑722公里，最大飛行速度為1.8馬赫/1814公里/小時(shí)。

機(jī)載主要戰(zhàn)斗武器系統(tǒng)有：雷達(dá)、火控系統(tǒng)，具有激光跟蹤和紅外夜視能力，共有9個(gè)武器轉(zhuǎn)載點(diǎn)，即翼尖2個(gè)、翼下4個(gè)、進(jìn)氣道側(cè)壁2個(gè)、機(jī)腹中線1個(gè)；外部能攜帶13700磅彈藥，包括空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈，裝有機(jī)炮和激光跟蹤儀、攻擊效果照相機(jī)等設(shè)備。

根據(jù)實(shí)戰(zhàn)需要，大黃蜂還衍生出了許多機(jī)型，如偵察型、2000型、沉默者、咆哮者等等，這些戰(zhàn)機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中都有不俗的表現(xiàn)。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，先后執(zhí)行轟炸利比亞、黎波里和班加西等目標(biāo)的任務(wù)，190架大黃蜂參加了1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)“沙漠行動(dòng)”，截?fù)魮袈鋬杉苊赘?21戰(zhàn)機(jī)，躲避了地面多次導(dǎo)彈襲擊安然歸隊(duì)。

大黃蜂戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)能力，AN/APG-65雷達(dá)搜索距離可達(dá)120公里，具有大迎角性能；設(shè)置了268個(gè)維修口蓋，53%的口蓋都是快卸鎖，非常方便機(jī)務(wù)維修檢查。但也有缺陷，尤其是作戰(zhàn)半徑小，加速和爬升能力平庸等廣受詬病。

美國(guó)戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)早就開(kāi)始了更新?lián)Q代，第五代戰(zhàn)機(jī)F22和F35C作為大黃蜂的替代戰(zhàn)機(jī)正在逐步列裝海軍，但研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)度不盡人意，滿足不了需要，由此海軍只得推出一項(xiàng)大黃蜂延壽計(jì)劃，就是將其原來(lái)6000小時(shí)的服役期提升到10000小時(shí)，這樣每一架大黃蜂就可以重新獲得十幾年的額外服役壽命。

這樣，大黃蜂的服役期限就可以從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，要一直服役到2035年，甚至更長(zhǎng)到2040年。這樣大黃蜂就成了美國(guó)海軍目前裝備數(shù)量最多的當(dāng)然老大了，據(jù)美國(guó)軍方公開(kāi)的數(shù)據(jù)，海軍現(xiàn)有服役的大黃蜂戰(zhàn)機(jī)512架，F(xiàn)35C戰(zhàn)機(jī)118架。除此之外海軍還裝備有各種機(jī)型的戰(zhàn)機(jī)，就不一一介紹了。

當(dāng)然這種延壽計(jì)劃不只是說(shuō)說(shuō)而已，而是要對(duì)大黃蜂戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行一系列的加強(qiáng)和改裝。盡管如此，大黃蜂畢竟承擔(dān)了過(guò)多的重負(fù)，或許這就是發(fā)生墜機(jī)事故的原因之一吧。不過(guò)，現(xiàn)在老美第五代戰(zhàn)機(jī)如F22、F35C等和第六代戰(zhàn)機(jī)F/A-XX等，都在逐步進(jìn)入服役，將逐漸減輕大黃蜂的負(fù)擔(dān)。

MV-22B“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)/

V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)英文名為V-22Osprey，由美國(guó)貝爾公司和波音公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造，上世紀(jì)八十年代開(kāi)始研發(fā)，有多種機(jī)型系列，如CV-22A、MV-22B、CV-22B、HV-22B、SV-22等。

美國(guó)海軍列裝的是MV-22B型，于2004年訂購(gòu)了552架，2007年開(kāi)始在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，是該型飛機(jī)的主要客戶(hù)，據(jù)稱(chēng)美國(guó)波音公司已經(jīng)向美軍交付了445架，已逐步替換掉原來(lái)的CH-46海上騎士和CH-53E超級(jí)種馬。

魚(yú)鷹機(jī)是一款具備直升機(jī)垂直起降和懸停能力，又兼顧了固定翼螺旋槳飛機(jī)較高速度和較遠(yuǎn)航程性能，且油耗相對(duì)固定翼更低的機(jī)型，被譽(yù)為空中的變形金剛。飛機(jī)基本尺寸為：機(jī)長(zhǎng)17.5米，翼展14米（包旋轉(zhuǎn)翼25.8米），機(jī)高6.7米；空機(jī)重15032公斤，載重47500公斤，最大起飛重量27400公斤，最大載員32人，最高時(shí)速509公里，實(shí)用升限7925米，航程1627公里。

(資料圖片)

“魚(yú)鷹”最大的特點(diǎn)就是與直升機(jī)相比飛得更快、更遠(yuǎn)，與固定翼飛機(jī)相比可以垂直升降，無(wú)需機(jī)場(chǎng)和跑道就能降落和起飛，且更省油。因此是具有大載重、遠(yuǎn)航程、方便快捷的軍用運(yùn)輸主力機(jī)型，極大提升了部隊(duì)全球部署、遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)和兩棲作戰(zhàn)的快捷性和機(jī)動(dòng)性。

由于“魚(yú)鷹”機(jī)兼具直升機(jī)和固定翼飛機(jī)許多特點(diǎn)于一身，因此結(jié)構(gòu)和部件非常復(fù)雜，這對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)和檢修提出了很高要求。

該飛機(jī)有一個(gè)最大設(shè)計(jì)缺陷，就是旋翼位于固定機(jī)翼上方，在垂直起降過(guò)程中，旋翼產(chǎn)生的下洗氣流過(guò)于強(qiáng)大，機(jī)翼升力受阻，以及機(jī)翼上渦流與地面產(chǎn)生的新渦流交互作用，導(dǎo)致機(jī)體極度不穩(wěn)，操縱稍有差池就會(huì)釀成事故。

自從該飛機(jī)服役以來(lái)，一直事故不斷，僅今年就已經(jīng)發(fā)生兩起墜機(jī)事故了，是不是與這個(gè)設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)呢？或許這次全面停飛，就會(huì)認(rèn)真檢討這個(gè)痼疾，找出一些應(yīng)對(duì)方法吧。

MH-60S“海鷹”直升機(jī)/

海鷹飛機(jī)是美國(guó)海軍一種多用途系列直升機(jī)的統(tǒng)稱(chēng)，相對(duì)于美國(guó)陸軍的“黑鷹”而言，海鷹的型號(hào)并不多，主要分為兩大代五個(gè)型號(hào)，即：第一代分為SH-60B、SH-60F、HH-60H，這三大系列的昵稱(chēng)分別叫海鷹、大洋鷹和救援鷹；第二代分為MH-60R和MH-60S，分別叫做羅密歐和騎士鷹。

這些“鷹”分布在航母、兩棲攻擊艦、快速支援艦以及大型輔助艦船等處，羅密歐更偏重于反潛，而騎士鷹則偏重于多用途，承擔(dān)補(bǔ)給、醫(yī)療運(yùn)輸、海上搜救等各種雜活，每艘航母配備8架，就把所有雜活都包了，美國(guó)海軍發(fā)現(xiàn)其用途越來(lái)越廣泛，用得越來(lái)越順手。

其實(shí)，騎士鷹的改型很“省錢(qián)”，直接采用了陸軍的黑鷹機(jī)體，在這個(gè)基礎(chǔ)上為了適應(yīng)艦船作戰(zhàn)功能，對(duì)起落架、尾輪、艙門(mén)等進(jìn)行了改裝，還對(duì)機(jī)身進(jìn)行防腐處理、主旋翼能夠折疊、平尾折疊、增加輔助著艦系統(tǒng)等。

隨著時(shí)間推移，騎士鷹的潛力發(fā)掘得越來(lái)越多，還承擔(dān)了搜雷掃雷、垂直補(bǔ)給、醫(yī)療運(yùn)輸、水面戰(zhàn)、海上封鎖、近距離空中支援、情報(bào)偵察、通訊中繼、火力控制等等五花八門(mén)的任務(wù)，由此流傳出“只有累死的騎士鷹，沒(méi)有干得完的活”的說(shuō)法。

從騎士鷹在海軍艦船受歡迎的程度和任務(wù)多樣性來(lái)看，其性能和穩(wěn)定性是毋庸置疑的，這次的飛機(jī)失事中，也僅有騎士鷹沒(méi)有死人。那么這只騎士鷹是累死的嗎？歡迎討論，感謝閱讀。

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標(biāo)簽： 美國(guó)海軍 大黃蜂戰(zhàn)機(jī) 海軍陸戰(zhàn)隊(duì)