國務(wù)院常務(wù)會議(以下簡稱“國常會”)召開，進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，努力推動經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道，確保經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間。其中與乘用車市場息息相關(guān)的政策是階段性減征部分乘用車購置稅600億元。當(dāng)前，受國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響及疫情沖擊，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈承壓嚴(yán)重。國家層面政策的出臺無疑提振了市場信心，特別是600億元的“大禮包”，無疑給乘用車市場扎了一針“強(qiáng)心劑”。

一攬子“救市”政策出臺

國常會指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，許多市場主體十分困難。此次國常會決定，實(shí)施6方面33項(xiàng)措施。其中涉及放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息。對中小微企業(yè)個體工商戶貸款、貨車車貸、遇困個人房貸消費(fèi)貸，支持銀行年內(nèi)延期還本付息。保障貨運(yùn)通暢，取消來自疫情低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)通行限制，一律取消不合理限高等規(guī)定和收費(fèi)。

某初創(chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，從公開的信息看，此次幫扶手段涉及金融政策、穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、促消費(fèi)和有效投資等，對商用車和乘用車都有相應(yīng)的措施。“在疫情的影響下，汽車供應(yīng)鏈以及產(chǎn)銷都受到了較大沖擊，特別是4月汽車產(chǎn)銷下滑明顯。相關(guān)措施如果能及時落地，將對今年的汽車產(chǎn)業(yè)起到較大助力，也非常及時。”他說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降46.1%和47.6%。受疫情影響，4月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)近10年來月度最低。中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，疫情影響下汽車供應(yīng)鏈被中斷，導(dǎo)致4月?lián)p失了100萬輛左右的產(chǎn)銷量，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈在二季度承壓嚴(yán)重。

“保供”的呼聲一直很高，從國家到地方都在不斷推出恢復(fù)供應(yīng)鏈的幫扶政策。工信部與地方政府部門組織搭建“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”，并以龍頭企業(yè)為牽引，以點(diǎn)帶鏈。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至5月19日，上汽集團(tuán)、特斯拉在上海的工廠自復(fù)工以來，累計(jì)分別實(shí)現(xiàn)整車下線2.1萬輛和2.6萬輛，上海市已有1200余家汽車零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

此次國常會還指出，要穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，優(yōu)化復(fù)工達(dá)產(chǎn)政策，完善對“白名單”企業(yè)服務(wù)。保障貨運(yùn)通暢，取消來自疫情低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)通行限制，一律取消不合理限高等規(guī)定和收費(fèi)?？拓涍\(yùn)司機(jī)等在異地核酸檢測，同等享受免費(fèi)政策。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者表示，上述措施，從各方面都對汽車市場起到了促進(jìn)作用，如國內(nèi)汽車金融公司合計(jì)達(dá)25家，從資產(chǎn)規(guī)模來看，除上汽通用汽車金融資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到千億元級別外，其他公司的資產(chǎn)規(guī)模大部分突破百億元，但近年來規(guī)模均有所下降。所以，汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款支持力度很大。再如，這900億元貨車貸款，要銀行聯(lián)動延期半年還本付息，這是要打通貨運(yùn)，讓現(xiàn)階段的貨運(yùn)重新運(yùn)作起來而沒有壓力。

“大禮包”的利好不止于車市

在國常會發(fā)布的相關(guān)政策中，“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”受到了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對記者表示，購置稅的減征是刺激經(jīng)濟(jì)的一個典型手段，帶動經(jīng)濟(jì)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的抓手。

“階段性減征600億元購置稅，給了車企和用戶一個穩(wěn)定的預(yù)期，提振市場信心、刺激終端用戶的購車需求，引導(dǎo)車企加速推出適配車型，起到雙向促進(jìn)、繁榮市場的作用。”電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程對記者說。

購置稅減征政策發(fā)布后，資本市場反應(yīng)迅速，短期內(nèi)汽車相關(guān)股票得到不同程度拉升，中通客車、安凱客車、江淮汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、海馬汽車等企業(yè)股票都出現(xiàn)了不同程度的上漲。

麥肯錫全球董事合伙人彭波對記者表示，600億元購置稅減征政策對汽車市場拉動需求將起到實(shí)質(zhì)性的作用。一季度由于供給短缺，有不少消費(fèi)需求尚待釋放，購置稅減征政策有利于促使消費(fèi)者下決心購車。車企也應(yīng)結(jié)合供應(yīng)鏈恢復(fù)情況，積極滿足市場需求。“需求的預(yù)期肯定是正向的，但效果能否拉滿，需要看供給端是否能充分滿足需求。”他說。

“按600億元的購置稅測算，預(yù)計(jì)將有數(shù)百萬輛級的新車銷售獲益，如果能避免‘大水漫灌’式優(yōu)惠補(bǔ)貼，集中對某些市場潛力大的細(xì)分市場進(jìn)行操作，拉動作用將會更加突出。”馬前程說。張翔給記者算了一筆賬：以2009年購置稅優(yōu)惠5%測算，如果今年能保持5%的優(yōu)惠力度，預(yù)計(jì)可以撬動800萬輛汽車的銷售。“按照汽車產(chǎn)銷2600萬輛的目標(biāo)，未來的7個月要完成1600萬輛的銷量，依靠購置稅減征拉動銷量，有助于幫助產(chǎn)業(yè)減輕銷售壓力。”張翔說。

中信證券分析研報(bào)指出，購置稅減征是拉動汽車銷量最有效的政策之一，政策力度超出市場預(yù)期，短期有望拉動100萬～200萬輛乘用車新增需求。中信證券預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)最差的時間已經(jīng)過去，未來有望持續(xù)好轉(zhuǎn)，結(jié)合車市增長帶動周邊產(chǎn)業(yè)，如保險(xiǎn)、裝飾、維保等服務(wù)的增長，看好汽車行業(yè)的整體復(fù)蘇和長期向上趨勢。

回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，此前也經(jīng)歷過數(shù)次市場低迷而由購置稅“救市”的歷史。2009年，在購置稅減免和“汽車下鄉(xiāng)”等政策疊加作用下，銷量增幅接近46%，乘用車銷量1033萬輛，同比增長53%。2015年實(shí)施第二輪小排量汽車購置稅減半征收政策，次年1.6L及以下排量乘用車銷量1760萬輛，比上年增長21.4%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅建議，針對政策實(shí)施時間段，建議最好馬上開始實(shí)施，最晚也不能晚于7月1日。600億元如果能集中減免在下半年，能有效對沖疫情負(fù)面影響。郎學(xué)紅預(yù)計(jì)，此輪政策目標(biāo)，全年有望實(shí)現(xiàn)乘用車接近10%的銷量增長。

小排量燃油車或?qū)⒈l(fā)

“從歷史效果來看，購置稅減征對汽車銷量的拉動作用毋庸置疑，本次對銷量的拉動可能在10%左右，但綜合效果未必能達(dá)到。在經(jīng)濟(jì)形勢下行的環(huán)境下，消費(fèi)信心不足，而購置稅減征可能主要集中在燃油車上，但汽車銷售增量更多的是來源于電動汽車。綜合來看，對燃油車的拉動效果可能還要打折扣。”紀(jì)雪洪說。

當(dāng)前，購置稅減征細(xì)則還未出臺，包括起止時間、優(yōu)惠車型等具體內(nèi)容也尚未公布，引來業(yè)內(nèi)很多猜測。

“燃油車仍是目前汽車銷售的主力，政策大概率會對燃油車產(chǎn)生利好。”前述初創(chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，有幾個點(diǎn)值得重點(diǎn)關(guān)注，一，階段性免征的時間跨度;二，放寬汽車限購的城市群;三，免征的車輛對象。其中，如果是買車上牌限制較多的城市放寬限購政策，無疑將帶來大量成交，這將釋放一直以來積壓的購買力。他認(rèn)為，購置稅減征的對象大概率會是燃油車，因?yàn)槟壳靶履茉雌囈呀?jīng)免征了購置稅，而且以新能源汽車逆勢上揚(yáng)的趨勢來看，對刺激政策的需求沒有燃油車強(qiáng)烈，當(dāng)然也不排除繼續(xù)延長新能源汽車免征購置稅的可能性。

郎學(xué)紅表示，如果此輪刺激政策僅僅惠及1.6L及以下小排量汽車，對汽車銷量的提升效果可能不及預(yù)期。因此，她表示，此輪刺激政策可以更加普惠，要充分考慮到16萬元以上價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品對汽車消費(fèi)的貢獻(xiàn)度。郎學(xué)紅建議，可以將600億元減稅政策范圍的上限從1.6L提升至2.0L，這樣可以覆蓋90%的乘用車市場。在減稅幅度上可以以10萬元價(jià)格為界，10萬元及以下乘用車購置稅減半，車價(jià)超過10萬元的，以減征5000元購置稅封頂。她預(yù)計(jì)，這樣做平均每輛車減征購置稅4000元，可以惠及1500萬輛乘用車。

“預(yù)計(jì)政策會對中低價(jià)位汽車有更大促進(jìn)作用。”某自主品牌汽車產(chǎn)品首席體驗(yàn)官對記者表示，而且從消費(fèi)端來看，價(jià)格優(yōu)惠確實(shí)能吸引更多消費(fèi)者，起到對市場的刺激作用。張翔則指出，自主品牌產(chǎn)品往往集中在20萬元以下，從政策的預(yù)計(jì)受惠面來說，自主品牌有望成為受惠幅度最大的板塊。

激發(fā)消費(fèi)端出臺多重政策

減征購置稅的呼聲一直比較高。記者在對消費(fèi)者的采訪中了解到，該政策得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可。“‘等等黨’的機(jī)會來了。”河北秦皇島的王女士對記者表示，自己就是持幣待購的消費(fèi)者。“對于小城市消費(fèi)者來說，大家普遍想買燃油車。我想買的車大約在15萬元左右，如果能免除一半購置稅，那么就可以少掏幾千元，吸引力還是很大的。”她說。

家住北京朝陽區(qū)的龍女士對記者表示，減免購置稅的確吸引力很大，但是對于北京地區(qū)來說，搶不到車牌號才是更大的煩惱，希望能進(jìn)一步放寬限購政策，讓消費(fèi)者能夠進(jìn)行汽車消費(fèi)。

“購置稅減征的作用不言而喻，尤其是對汽車銷量的促進(jìn)作用可謂立竿見影。但綜合看，總體效果可以說是喜憂參半，部分政策還值得商榷。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平對記者坦言，在減征購置稅的同時，還應(yīng)該著重會同相關(guān)部門真正解決“限購、堵車、停車”等需求端的用車問題。如打通街區(qū)內(nèi)部的微循環(huán)道路;有條件的政府機(jī)關(guān)及小區(qū)實(shí)行靈活的開放停車政策;除惡劣天氣等特殊情況外，減少單雙號限行時間等。“綜合措施多管齊下，既提高消費(fèi)者用車的便利水平，又能提振汽車消費(fèi)，并且節(jié)約國家財(cái)政補(bǔ)貼，可謂一舉多得。”曹廣平說。

馬前程指出，國家層面推出汽車救市政策，主要是減輕當(dāng)前疫情對社會經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)信心的負(fù)面影響。近兩年，我國車市已經(jīng)在復(fù)蘇中，特別是新能源汽車的發(fā)展勢頭已經(jīng)確立，如果下半年疫情得到較好控制，車市將會在智能電動汽車新科技、新體驗(yàn)和新服務(wù)的帶動下重拾信心，甚至?xí)鲱A(yù)期再創(chuàng)新高。

還需避免政策后遺癥

張翔對記者坦言，購置稅減征確實(shí)有助于提高當(dāng)時的汽車銷量，但政策退出后的后遺癥往往需要多年時間消化，其中最主要的問題就是將購買力提前釋放，之后汽車銷量必然會在一定程度上放緩。

“我國汽車市場已逐步脫離高速增長期，相關(guān)政策應(yīng)該轉(zhuǎn)入市場環(huán)境優(yōu)化的新時期。從特定角度看，大量的財(cái)政補(bǔ)貼只是一舉一得，但本質(zhì)上是對汽車消費(fèi)能力的提前透支，還降低了財(cái)政收入。”曹廣平認(rèn)為，目前汽車行業(yè)宏觀上遇到了全球能源供給緊張、經(jīng)濟(jì)下行壓力、國內(nèi)疫情造成的產(chǎn)業(yè)鏈不順暢、復(fù)工困難、線下銷售中斷等各種不良影響，因此各種國家或地方的救市政策頻出，減征購置稅屬于稅收調(diào)節(jié)的正常操作，但在一定程度上是對購車人群消費(fèi)能力的提前透支，所以雖然大概率可以看到提高汽車銷量的效果，但政策過后的消費(fèi)乏力則難以避免。依照以往購置稅減征政策退出后的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該思考新對策，盡量降低政策退出后的市場波動，讓市場走上良性發(fā)展軌道。

不過，對企業(yè)來說，結(jié)合購置稅減征的熱潮，抓緊跟上政策腳步則是重要工作。“企業(yè)最關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈的韌性要經(jīng)受考驗(yàn)，在需求充足的情況下，有產(chǎn)能者贏天下。未來，依然需要通過數(shù)字化的手段，對供應(yīng)鏈的透明化和前瞻預(yù)期深入研究，才能推動供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型。”彭波說。

在馬前程看來，車企應(yīng)該對自身的品牌和產(chǎn)品定位進(jìn)行考量，如果國家政策引導(dǎo)的市場方向與企業(yè)戰(zhàn)略方向相符，應(yīng)該積極參與，并加快推出與之匹配的產(chǎn)品和服務(wù)措施，搶占更大市場份額。紀(jì)雪洪則給企業(yè)提醒，一定要保持清醒，利用好政策的窗口期，窗口期一旦過去，市場競爭不會減緩反而將更加殘酷。

“最關(guān)鍵的是整體的經(jīng)濟(jì)活動恢復(fù)正常和供應(yīng)鏈恢復(fù)正常，這樣才能保持消費(fèi)者的收入預(yù)期，消費(fèi)和生產(chǎn)才能正常，從而形成正向循環(huán)。”彭波說。(記者　趙玲玲)

標(biāo)簽： 我國汽車市場 減征購置稅 購置稅減征政策 汽車產(chǎn)業(yè)鏈