原標(biāo)題：繼小藍(lán)之后摩拜單車跟漲!你還會(huì)選共享單車出行嗎?

中新經(jīng)緯客戶端3月29日電 繼小藍(lán)單車之后，摩拜單車于29日發(fā)布計(jì)費(fèi)規(guī)則變更公告。公告顯示，4月8日起，摩拜單車起步價(jià)調(diào)整為1元/15分鐘;時(shí)長費(fèi)調(diào)整為0.5元/15分鐘。

繼小藍(lán)單車后，摩拜單車跟漲

近日，小藍(lán)單車計(jì)費(fèi)規(guī)則調(diào)整。新的計(jì)費(fèi)規(guī)則顯示，起步價(jià)調(diào)整為1元/15分鐘;時(shí)長費(fèi)調(diào)整為0.5元/15分鐘，上述規(guī)則自3月21日起執(zhí)行。之前用戶騎行小藍(lán)單車1小時(shí)之內(nèi)收費(fèi)1元。此次提價(jià)只針對(duì)于北京，其他地區(qū)不受影響。

按照新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，小藍(lán)單車騎行1個(gè)小時(shí)的費(fèi)用為2.5元。有網(wǎng)友戲稱小藍(lán)單車為“最貴共享單車”。

今日(29日)，中新經(jīng)緯客戶端發(fā)現(xiàn)，摩拜單車也更新了計(jì)費(fèi)規(guī)則。與小藍(lán)單車一樣，摩拜單車新版計(jì)費(fèi)規(guī)則只在北京地區(qū)執(zhí)行，其他城市不受影響。

值得注意的是，摩拜單車新版計(jì)費(fèi)規(guī)則只適用于單次騎行用戶，購買騎行套餐的用戶，仍是每次騎行前2小時(shí)免費(fèi)，超出部分按每15分鐘0.5元收取。

中新經(jīng)緯客戶端向摩拜單車方面確認(rèn)了計(jì)費(fèi)規(guī)則變更情況。摩拜單車方面回應(yīng)道，“為實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)，摩拜單車將從4月8日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則。”

截至發(fā)稿，ofo騎行價(jià)格并未更改，仍為1元/小時(shí)，不滿1小時(shí)的按1小時(shí)計(jì)費(fèi)。

用戶張先生對(duì)此表示，“對(duì)于我來說影響不大，單車很少騎行超過15分鐘的”。張先生同時(shí)表示，“天氣漸暖，騎行頻次也會(huì)提高，如果單車價(jià)格越來越貴，可能會(huì)選擇其他出行方式。”

共享單車的下半場(chǎng)

經(jīng)過幾年的發(fā)展，共享單車行業(yè)回歸本源。昔日風(fēng)光無限的兩大共享單車巨頭——摩拜賣身美團(tuán)，ofo苦苦掙扎。

2018年4月，美團(tuán)以27億美元收購了摩拜單車。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在日前公布的年報(bào)業(yè)績顯示，自收購以來由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，但同期摩拜也貢獻(xiàn)了虧損45.5億元，成為拖垮美團(tuán)業(yè)績的重點(diǎn)。

這幾年來，摩拜先后在新加坡、英國、意大利、日本、泰國、韓國等19個(gè)海外市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。摩拜表示，將繼續(xù)評(píng)估其他國家和地區(qū)業(yè)務(wù)，不符合運(yùn)營效率目標(biāo)的業(yè)務(wù)，將陸續(xù)關(guān)閉或通過戰(zhàn)略合作優(yōu)化運(yùn)營。

不僅僅是摩拜，ofo自2018年下半年以來更是頻繁遭遇起訴。8月底，鳳凰自行車起訴東峽大通欠款6851.11萬元;9月份，因公路貨物運(yùn)輸合同糾紛，百世物流起訴東峽大通。同時(shí)，ofo進(jìn)一步收縮國際版圖，配合管理架構(gòu)調(diào)整以應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)危機(jī)和運(yùn)營難關(guān)。

當(dāng)然，ofo“退押金難”問題更是讓消費(fèi)者“頭疼不已”。據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年十大消費(fèi)維權(quán)輿情中，“共享出行押金難退”以66.08的社會(huì)影響指數(shù)，高居輿情榜第四位。

“不能因?yàn)槟Π莺蚾fo目前所處的困境，就去否定整個(gè)共享單車行業(yè)和共享經(jīng)濟(jì)。”艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，共享單車作為短途出行便捷工具，彌補(bǔ)了城市交通短板，用戶消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成。這一高頻剛需的流量入口和場(chǎng)景，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭必將爭(zhēng)奪的重要領(lǐng)域。

張毅還表示，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，企業(yè)要更注重精細(xì)化管理運(yùn)營，形成持續(xù)、健康的商業(yè)模式，“否則容易被資本裹挾綁架，這樣的行業(yè)哪怕發(fā)展再快也是不健康的、充滿泡沫的，共享單車行業(yè)就是一個(gè)教訓(xùn)。”

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