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新一輪“汽車下鄉(xiāng)”來了 你準備好了嗎？

時間：2022-05-31 11:33:08    來源：中國汽車報    

低迷的車市急需一劑強心劑，很多人更是期盼能“一針見效”。

此前，一則未經證實的消息不脛而走。有報道稱，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策有望于今年6月初出臺，將對15萬元以內的車輛(含燃油車及新能源汽車)進行補貼，每輛車補貼范圍或在3000～5000元不等。盡管事后中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人表示這是“假消息”，但在熱議這則消息的背后，也反映出行業(yè)和市場對消費刺激政策的熱切期盼。

一邊是低迷的車市。4月受疫情影響，我國汽車工業(yè)從生產到銷售都跌入了谷底。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據，今年4月，我國汽車銷量為118.1萬輛，同比下降47.6%，創(chuàng)下近10年以來同期月度新低;1～4月累計銷量為769.1萬輛，同比下降12.1%。按照目前的情況，5月的汽車產銷恐怕也不樂觀。在疫情緩解之后，被中斷的汽車供應鏈恢復到正常生產尚需一些時日，萎靡不振的消費市場想要重新繁榮也非短期內能實現。

一邊是“汽車下鄉(xiāng)”留下的輝煌戰(zhàn)果。2009年的首次“汽車下鄉(xiāng)”，成為中國汽車產業(yè)發(fā)展歷程中的標志性事件，中國車市第一次嘗到了“汽車下鄉(xiāng)”帶來的甜頭，當年車市收獲了高達46%的同比增速。2010年初“汽車下鄉(xiāng)”政策延長一年，那一年車市的整體銷量同比增長也達到32.37%。不過，在之后10多年時間里，我國汽車市場始終沒有擺脫依靠“汽車下鄉(xiāng)”等政策救市的慣性思維。

因此，與其說當前行業(yè)正期盼新一輪“汽車下鄉(xiāng)”，不如說期盼能真正緩解車市困境的刺激政策。

然而，我國汽車市場早已今時不同往日，鄉(xiāng)村居民消費結構也在發(fā)生變化。此前，我國汽車消費已經呈現出一些新特點：增長區(qū)域從東部向中西部擴展轉移，從一二級線城市向三四線城市擴展和轉移，從城市向鄉(xiāng)村擴展和轉移。必須承認，即便“汽車下鄉(xiāng)”再啟動，也難以超過此前成果。一方面，農村汽車市場早已不是當初那片車市“紅海”。經過多年的市場下沉和開發(fā)，如今汽車已成為不少農村家庭的標配，農村汽車市場的增量已不再那么可觀;另一方面，疫情已持續(xù)3年，對生產生活產生了很大影響，尤其是今年的疫情無論對城市居民還是農村居民的消費信心，都是沉重一擊，再讓大量農村消費者掏錢買車恐怕不那么容易。

其實，自2018年我國汽車銷量開始下滑以來，在關于提振汽車消費的政策中，“汽車下鄉(xiāng)”被屢屢提及。筆者認為，經過10多年的發(fā)展，關于“汽車下鄉(xiāng)”的政策也應該成熟起來。現在已經不能再簡單地把“汽車下鄉(xiāng)”定義為到農村去賣車。從本質上理解“汽車下鄉(xiāng)”，是要在惠民的基礎上拉動汽車消費。“鄉(xiāng)”，不專指農村，可以擴大到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣市等;“惠民”群體，并不只代表農村的消費群體，而是中低收入階層的人群。對于未來的“汽車下鄉(xiāng)”政策，已經有行業(yè)人士提出建議，比如要考慮到新能源汽車消費的整體配套設施、不能僅僅向鄉(xiāng)村地區(qū)消化庫存產品和中低端產品、有必要針對我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展不均衡情況“因地施策”等。

事實上，目前在政策層面，鼓勵汽車消費的趨勢已經十分明顯。無論是國家層面還是地方政府，都已經或即將推出不同的刺激措施。不過，當下新能源汽車產業(yè)鏈還面臨著電池、材料、芯片漲價等導致的車價上漲問題。在這波短期漲價潮面前，消費政策發(fā)揮作用還有待時日。

在汽車生產端和消費端經歷低谷之后，不論“汽車下鄉(xiāng)”政策能否最終落地，最關鍵的是，隨著經濟預期向好，要能夠讓消費者增強信心。有了消費信心，才有消費動力，政策才會發(fā)揮作用。這是提振汽車消費的根本和關鍵之處，也是救市“治本之道”。

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