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新一輪“汽車下鄉(xiāng)”來(lái)了 你準(zhǔn)備好了嗎？

時(shí)間：2022-05-31 11:33:08    來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)    

低迷的車市急需一劑強(qiáng)心劑，很多人更是期盼能“一針見效”。

此前，一則未經(jīng)證實(shí)的消息不脛而走。有報(bào)道稱，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策有望于今年6月初出臺(tái)，將對(duì)15萬(wàn)元以內(nèi)的車輛(含燃油車及新能源汽車)進(jìn)行補(bǔ)貼，每輛車補(bǔ)貼范圍或在3000～5000元不等。盡管事后中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示這是“假消息”，但在熱議這則消息的背后，也反映出行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)刺激政策的熱切期盼。

一邊是低迷的車市。4月受疫情影響，我國(guó)汽車工業(yè)從生產(chǎn)到銷售都跌入了谷底。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，我國(guó)汽車銷量為118.1萬(wàn)輛，同比下降47.6%，創(chuàng)下近10年以來(lái)同期月度新低;1～4月累計(jì)銷量為769.1萬(wàn)輛，同比下降12.1%。按照目前的情況，5月的汽車產(chǎn)銷恐怕也不樂觀。在疫情緩解之后，被中斷的汽車供應(yīng)鏈恢復(fù)到正常生產(chǎn)尚需一些時(shí)日，萎靡不振的消費(fèi)市場(chǎng)想要重新繁榮也非短期內(nèi)能實(shí)現(xiàn)。

一邊是“汽車下鄉(xiāng)”留下的輝煌戰(zhàn)果。2009年的首次“汽車下鄉(xiāng)”，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中的標(biāo)志性事件，中國(guó)車市第一次嘗到了“汽車下鄉(xiāng)”帶來(lái)的甜頭，當(dāng)年車市收獲了高達(dá)46%的同比增速。2010年初“汽車下鄉(xiāng)”政策延長(zhǎng)一年，那一年車市的整體銷量同比增長(zhǎng)也達(dá)到32.37%。不過，在之后10多年時(shí)間里，我國(guó)汽車市場(chǎng)始終沒有擺脫依靠“汽車下鄉(xiāng)”等政策救市的慣性思維。

因此，與其說當(dāng)前行業(yè)正期盼新一輪“汽車下鄉(xiāng)”，不如說期盼能真正緩解車市困境的刺激政策。

然而，我國(guó)汽車市場(chǎng)早已今時(shí)不同往日，鄉(xiāng)村居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。此前，我國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)：增長(zhǎng)區(qū)域從東部向中西部擴(kuò)展轉(zhuǎn)移，從一二級(jí)線城市向三四線城市擴(kuò)展和轉(zhuǎn)移，從城市向鄉(xiāng)村擴(kuò)展和轉(zhuǎn)移。必須承認(rèn)，即便“汽車下鄉(xiāng)”再啟動(dòng)，也難以超過此前成果。一方面，農(nóng)村汽車市場(chǎng)早已不是當(dāng)初那片車市“紅海”。經(jīng)過多年的市場(chǎng)下沉和開發(fā)，如今汽車已成為不少農(nóng)村家庭的標(biāo)配，農(nóng)村汽車市場(chǎng)的增量已不再那么可觀;另一方面，疫情已持續(xù)3年，對(duì)生產(chǎn)生活產(chǎn)生了很大影響，尤其是今年的疫情無(wú)論對(duì)城市居民還是農(nóng)村居民的消費(fèi)信心，都是沉重一擊，再讓大量農(nóng)村消費(fèi)者掏錢買車恐怕不那么容易。

其實(shí)，自2018年我國(guó)汽車銷量開始下滑以來(lái)，在關(guān)于提振汽車消費(fèi)的政策中，“汽車下鄉(xiāng)”被屢屢提及。筆者認(rèn)為，經(jīng)過10多年的發(fā)展，關(guān)于“汽車下鄉(xiāng)”的政策也應(yīng)該成熟起來(lái)?，F(xiàn)在已經(jīng)不能再簡(jiǎn)單地把“汽車下鄉(xiāng)”定義為到農(nóng)村去賣車。從本質(zhì)上理解“汽車下鄉(xiāng)”，是要在惠民的基礎(chǔ)上拉動(dòng)汽車消費(fèi)。“鄉(xiāng)”，不專指農(nóng)村，可以擴(kuò)大到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣市等;“惠民”群體，并不只代表農(nóng)村的消費(fèi)群體，而是中低收入階層的人群。對(duì)于未來(lái)的“汽車下鄉(xiāng)”政策，已經(jīng)有行業(yè)人士提出建議，比如要考慮到新能源汽車消費(fèi)的整體配套設(shè)施、不能僅僅向鄉(xiāng)村地區(qū)消化庫(kù)存產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品、有必要針對(duì)我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展不均衡情況“因地施策”等。

事實(shí)上，目前在政策層面，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。無(wú)論是國(guó)家層面還是地方政府，都已經(jīng)或即將推出不同的刺激措施。不過，當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還面臨著電池、材料、芯片漲價(jià)等導(dǎo)致的車價(jià)上漲問題。在這波短期漲價(jià)潮面前，消費(fèi)政策發(fā)揮作用還有待時(shí)日。

在汽車生產(chǎn)端和消費(fèi)端經(jīng)歷低谷之后，不論“汽車下鄉(xiāng)”政策能否最終落地，最關(guān)鍵的是，隨著經(jīng)濟(jì)預(yù)期向好，要能夠讓消費(fèi)者增強(qiáng)信心。有了消費(fèi)信心，才有消費(fèi)動(dòng)力，政策才會(huì)發(fā)揮作用。這是提振汽車消費(fèi)的根本和關(guān)鍵之處，也是救市“治本之道”。

標(biāo)簽： 汽車下鄉(xiāng)政策 新一輪汽車下鄉(xiāng)政策 汽車下鄉(xiāng)燃油車型 汽車下鄉(xiāng)新能源車型

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