嘀嗒出行近日發(fā)布了《2023年順風車行業(yè)社會價值報告》，在其ESG的成績上就添了一筆。報告中，嘀嗒強調(diào)了自己“共贏、效率、和諧”的社會價值。

一直以來，嘀嗒都是一個ESG“基因”頗重的企業(yè)。2023年1月，嘀嗒出行獲得畢馬威中國“2022年度最佳ESG創(chuàng)新獎”，并成為此次ESG十大獎項中唯一的出行平臺。

截至2022年9月30日，嘀嗒出行幫助創(chuàng)造了4340萬個未使用的汽車座位的運輸能力，相當于中國私人小汽車座位總數(shù)的4%。根據(jù)F&S報告，2021年，嘀嗒順風車用戶共計減少了100多萬噸二氧化碳，相當于種植約140萬英畝的森林。

(資料圖)

但是企業(yè)除了社會價值，商業(yè)價值也不可忽略。三次“敲門”港交所的嘀嗒仍未上市成功，背后原因又是什么？

資本市場不順之外，嘀嗒的產(chǎn)品和服務(wù)，又是否讓消費者滿意呢？

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「“拯救”上班族」

一線城市生活的上班族，是嘀嗒順風車最主要的受眾。居住在北京順義、機場附近，往國貿(mào)上班的Vivian就是一位嘀嗒的忠實用戶。Vivian表示，因為不需要每天通勤，自己每次都會用嘀嗒拼車去上班?！拔业能嚾绻鋈胧袃?nèi)需要通行證，要是地鐵的話要換乘，折騰兩個小時。滴滴打車又有點‘肉疼’，嘀嗒拼車的話，能省一半的路費，還能和司機均攤過路費，非常劃算。”Vivian這樣說道。

和Vivian相似，北京、上海居住的上班族很多都是嘀嗒的用戶。我們接觸到的多位用戶自己都有一臺車，多數(shù)為燃油車，他們不選擇開車上下班的原因可以概括為：限號、限行等帶來的出行不便；油費、停車費等雜費帶來的出行成本上升；以及通勤太久帶來的駕駛疲勞。這些人選擇嘀嗒的原因可以概括為：省錢、省事。

而另一部分，也有愿意開車的上班族當上了嘀嗒司機。一位住在北京平谷往返市中心通勤的游戲設(shè)計師就在購買了純電車后當起了嘀嗒司機。他告訴我們，由于公司福利有免費充電樁，自己的用車費用本來就比其他人低，加上往返拼車賺的外快，甚至可以說是“賺錢”通勤。

這些用戶也正體現(xiàn)了嘀嗒順風車的社會價值。根據(jù)嘀嗒6月6日發(fā)布的社會價值圖解，“和諧、共贏、效率”正是嘀嗒強調(diào)的核心價值。不同于網(wǎng)約車，順風車確實在不增加車輛數(shù)量的前提下，提高了出行的效率。一位在嘀嗒出行中工作的知情者也表示，嘀嗒最初創(chuàng)業(yè)就只做順風車，其初心也是如此。

圖片來源：嘀嗒公眾號

除了傳遞節(jié)能和高效的社會價值，嘀嗒也舉行了其他的社會活動。比如，在剛剛結(jié)束的高考季近日，嘀嗒出行以“加油高三生 我們都是同路人”為主題，發(fā)起“2023高考全民云送考”行動；去年十一假期，“同路贊家鄉(xiāng)，我們都是同路人”的話題互動活動，邀請用戶以親身感受和經(jīng)歷，用一句話贊美自己家鄉(xiāng)，點贊家鄉(xiāng)的人文美景以及發(fā)展變化；今年清明節(jié)，嘀嗒推出沉浸式“撒歡兒季計劃”，旨在通過“撒歡兒心情攻略”、“用戶出行福利”、“有獎話題互動”等多形式，關(guān)注出行時的兒童體驗... ...

節(jié)能、增效、人文，嘀嗒所傳遞的社會價值是全面的。

這并不代表，嘀嗒沒有缺點。

一位嘀嗒高頻用戶就表示，對嘀嗒的評價系統(tǒng)非常不滿意。據(jù)介紹，嘀嗒的評價只能單純的選擇“值得稱贊”“還可以”和“尚有不足”但是沒辦法仔細描述問題。這位用戶就表示，自己曾經(jīng)遇到過選擇單獨乘車，但是上車后發(fā)現(xiàn)司機帶了乘客的情況，而且協(xié)商后司機雖然答應(yīng)先送自己，但由于堵車司機未經(jīng)商量就先送了另外的乘客，過程結(jié)束后用戶想要給差評，卻發(fā)現(xiàn)不能進行細節(jié)描述。

圖片來源：嘀嗒用戶提供

另一方面，部分我們接觸到的嘀嗒司機和乘客對嘀嗒路程的算法也頗有微詞?！绊橈L車，其實不怎么順路，所以大部分時間，我都會多花錢獨享?！币晃挥脩暨@樣反饋道。她回憶道，自己有一次要提前去公司附近參加聚餐，因為當天是自己的生日，上司還特意以此為理由攢局為自己慶祝，所以自己是特意比平時提前了半個小時出門的。結(jié)果，選擇拼車的自己發(fā)現(xiàn)司機繞了二十分鐘，完全往目的地反方向的地方去接另一個乘客，最后自己反而遲到了很久。

另一位司機也表示，嘀嗒的順風車幾乎只有顯示90%或者之上順路的才是真的順路，低于90%的其實都會繞路。

用戶體驗之外，嘀嗒的安全性也是消費者們會考慮的問題。比如，一位嘀嗒司機就曾對我們表示，有一些車主因為個人原因沒法成功注冊滴滴，他們就會注冊嘀嗒。他們本質(zhì)也是全職司機，但是車的品質(zhì)和司機本身的素質(zhì)會更低。更不用說這背后引發(fā)的一系列如若發(fā)生事故的權(quán)責問題。

有“紅”也有“黑”，這就是嘀嗒的現(xiàn)狀。沒有產(chǎn)品是完美的，但讓嘀嗒頭疼的是，讓這個不完美的產(chǎn)品上市的過程，不算順利。

今年2月20日嘀嗒出行再次向港交所主板遞交上市申請，這是其繼2020年10月和2021年4月以來第三次沖擊IPO。

然而4月28日，證監(jiān)會國際部下發(fā)文件要求嘀嗒出行就協(xié)議控制架構(gòu)、股權(quán)變動情況、主要股東基本情況和個人信息保護、數(shù)據(jù)安全情況共計四個部分提交備案補充材料。

看起來，嘀嗒自己似乎沒有搭上上市的“順風車”。

為什么頻頻上市，屢屢碰壁？從公證監(jiān)會的文件要求中，直觀可以看到，嘀嗒的資料不夠全。尤其是在嘀嗒上市受阻后，目前出行行業(yè)涉及到的數(shù)據(jù)安全以及個人隱私保護方面，還需要補充材料。

而從嘀嗒最新的招股書中，也可以窺見，不增收、不增利也是嘀嗒的問題。

圖片來源：嘀嗒招股書

2022年前三季度，嘀嗒實現(xiàn)營收4.28億元人民幣，較2021年同期的5.84億元同比下滑了26.7%。營收同比下跌的情況下，嘀嗒的盈利能力也在下降。2022年前三季度，嘀嗒實現(xiàn)凈利潤0.65億元，較2021年同期下滑65%。

拆解到各個業(yè)務(wù)上，不難看出，嘀嗒不論是順風車、智慧出租車還是廣告三項業(yè)務(wù)都有縮水。

圖片來源：嘀嗒招股書

圖片來源：wind數(shù)據(jù)

另一方面，隨著靈活就業(yè)人數(shù)的增多，越拉越多的人成為順風車、網(wǎng)約車司機，加重了“狼多肉少”的格局。這種情況下，各種補貼為牽引的價格戰(zhàn)就會打響。直觀的體現(xiàn)，就是2022年前三季度，嘀嗒的毛利率從2021年同期的81%下降到了75%。

市場在萎縮、競爭在加劇，這就讓嘀嗒的財務(wù)狀況并不樂觀了。

不過，我們也咨詢了一位資深的海外投資專家，對方表示，增收和盈利未必是上市難點，最直觀的問題還是數(shù)據(jù)以及資料的更新，只不過不亮眼的財務(wù)數(shù)據(jù)可能會造成上市后的破發(fā)、以及后續(xù)二級市場表現(xiàn)萎靡的情況。

總而言之，專注于提供社會價值的嘀嗒，想要在二級市場上分一杯羹，還得提供更多的商業(yè)價值才行。

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