6月19日消息，第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇于2023年6月15日-17日在武漢舉行。T3出行CEO崔大勇出席并演講。

(相關(guān)資料圖)

崔大勇現(xiàn)場(chǎng)分享了T3出行成立4年來的“成績單”：日訂單突破300萬單；進(jìn)入武漢等118座城市；累計(jì)注冊(cè)用戶突破2億；平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)數(shù)量超過110萬。值得一提的是，2022年，T3出行累計(jì)訂單量增幅位居行業(yè)第一，市場(chǎng)份額也穩(wěn)居第二。

對(duì)于“網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和”、“網(wǎng)約車市場(chǎng)見頂”等話題，他指出，出行行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭領(lǐng)跑各行業(yè)，仍有較大成長空間。

從用戶需求來看，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前四個(gè)月，網(wǎng)約車訂單量同比增幅已從1月負(fù)增長迅速轉(zhuǎn)為兩位數(shù)正增長。就T3出行來說，“五一”小長假呼叫量峰值同比增長近200%。

不過，網(wǎng)約車訂單量仍未恢復(fù)到疫情前水平?！半S著消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預(yù)計(jì)2023年同比增速有望超過15%?！贝薮笥卤硎尽?/p>

從供給來看，隨著合規(guī)化不斷加碼，一些不合規(guī)的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。崔大勇表示，反映在運(yùn)力供給上，將是合規(guī)司機(jī)的持續(xù)增長。對(duì)于行業(yè)來說，只有合規(guī)化運(yùn)力，才是真實(shí)、健康、可持續(xù)的供給增長。

以下為演講實(shí)錄：

崔大勇：今天我的題目是《經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇新階段，出行行業(yè)新機(jī)遇》。從我對(duì)行業(yè)的特征來看，我們是持一個(gè)非常樂觀的態(tài)度。也就是從今年下半年隨著消費(fèi)的復(fù)蘇，整個(gè)出行行業(yè)也會(huì)迎來一個(gè)復(fù)蘇。

首先利用這個(gè)機(jī)會(huì)簡單匯報(bào)一下T3出行這四年的發(fā)展情況。每一年都是利用這個(gè)環(huán)節(jié)跟大家匯報(bào)一下T3出行取得的一點(diǎn)點(diǎn)小成績。

T3出行總共發(fā)展四年，有三年是在抗疫當(dāng)中。因?yàn)橐咔榉饪夭蛔尨蠹页鰜恚鲂行袠I(yè)主要是鼓勵(lì)大家出來，所以是一個(gè)對(duì)沖的過程。不管怎么樣，經(jīng)過這四年的發(fā)展，T3出行還是實(shí)現(xiàn)了高速的正增長，我們年復(fù)合增長率是150%，現(xiàn)在獨(dú)立APP我們已經(jīng)是行業(yè)第二位，峰值訂單是達(dá)到了300萬單日單量。當(dāng)然從大的規(guī)模體量上，我們跟頭部第一的平臺(tái)還是有很大的差距的，所以大家可以說我們成長空間還依然很大。

這次來參加這個(gè)論壇之前，我們很多媒體朋友在問說現(xiàn)在行業(yè)里出現(xiàn)了聲音，說“是不是出行市場(chǎng)已經(jīng)飽和了”？所以也利用這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家討論、討論。之前長沙、濟(jì)南等地開始預(yù)警，說“網(wǎng)約車是不是已經(jīng)飽和”？今天也利用這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享分享。

說實(shí)話，整個(gè)出行行業(yè)在疫情前的幾年當(dāng)中，由于頭部平臺(tái)基于資本的力量，大家瘋狂的燒錢，燒出了當(dāng)時(shí)一個(gè)最高的單量。大家都知道，那時(shí)是非常瘋狂的，你打一臺(tái)車2塊錢就可能打10幾公里，甚至是倒貼給你。應(yīng)該說那個(gè)時(shí)候的行業(yè)規(guī)模是一個(gè)虛假的繁榮，并不是真正的需求。

后來逐漸回歸理性，當(dāng)然在疫情期間我們是有消費(fèi)的抑制。但即使在三年的疫情當(dāng)中，行業(yè)還是在穩(wěn)步地增長。我們只能說現(xiàn)在的出行行業(yè)的需求是回歸了一個(gè)理性的過程，在這個(gè)過程當(dāng)中尤其是今年我們?cè)谝咔閺氐捉忾_之后，大家可以看一下2023年的一季度整個(gè)消費(fèi)是同比增長了4%，但是出行行業(yè)，大家看除了1月份是負(fù)的之外，2、3、4月份的增幅是非常高的，是迅速地恢復(fù)。當(dāng)然這個(gè)恢復(fù)的絕對(duì)值還沒有達(dá)到我剛才說的疫情前瘋狂燒錢時(shí)的單值，但是它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的正向增長。

尤其今年在五一期間，呼叫量達(dá)到了近期的峰值，在5.20的當(dāng)天，我們的峰值已經(jīng)達(dá)到了正常值的一倍。所以應(yīng)該說隨著消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，而且是非?？焖俚姆磻?yīng)，非常靈活。應(yīng)該說從大的主要是消費(fèi)開始逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)應(yīng)該是迭代在它之上的，我們?cè)谡麄€(gè)大的戰(zhàn)略上是持樂觀向上的態(tài)度，從行業(yè)的操作環(huán)節(jié)，我們還要謹(jǐn)慎的操作。

武斷地說，我個(gè)人判斷今年應(yīng)該是增長率在15%以上，如果樂觀點(diǎn)，下半年要按長明主任的判斷應(yīng)該比這個(gè)還再高一點(diǎn)。

第二個(gè)分享的話題我們出行行業(yè)未來的發(fā)展方向到底是什么？

媒體朋友也經(jīng)常在問我，說你是一個(gè)央企背景的一家平臺(tái)公司，在這樣一個(gè)大的互聯(lián)網(wǎng)的邏輯下服務(wù)行業(yè)里，你到底怎么實(shí)現(xiàn)增長？今天要跟大家分享的是合規(guī)化的運(yùn)力才是真實(shí)健康可持續(xù)的供給的增長。

為什么我們要強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)？大家看到過去出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)一個(gè)快速繁榮是基于了互聯(lián)網(wǎng)的邏輯-雙邊市場(chǎng)效應(yīng)和梅特卡夫效應(yīng)，這兩個(gè)效應(yīng)的核心是什么？這兩個(gè)效應(yīng)是不基于民生和安全的邏輯上互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)，大家只是帶來流量的變現(xiàn)，你只賣一瓶水無所謂，因?yàn)闆]有售后服務(wù)，中間也不涉及安全問題。但是由于出行行業(yè)是涉及到民生工程，涉及到人的生命，涉及到個(gè)人隱私數(shù)據(jù)，由于它關(guān)聯(lián)度比較大。所以在這個(gè)行業(yè)里面，簡單的互聯(lián)網(wǎng)的效應(yīng)，我們說的雙邊效應(yīng)、梅特卡夫效應(yīng)等等不完全是絕對(duì)的，它還有另一個(gè)維度，就是你要在合規(guī)安全在國家的法律框架下進(jìn)行發(fā)展。

所以按照這樣的邏輯來說，我們要在雙邊效應(yīng)的基礎(chǔ)上還要組織一個(gè)合規(guī)的運(yùn)力的運(yùn)營。這也是大家看到行業(yè)近兩年，交通部、其他的一些部委，不管是在交通安全上還是在數(shù)字安全上逐漸的法規(guī)越來越規(guī)范了。也就是出行行業(yè)將來真正繁榮的成長是需要在法律合規(guī)的框架下有序的增長，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。所以合規(guī)運(yùn)力的組織和健康的成長才是未來的方向。

短期，我也注意到我們行業(yè)內(nèi)也有短期的基于流量變現(xiàn)，基于黑車的調(diào)度會(huì)有一個(gè)叫投機(jī)性的增長。但是這個(gè)是不可持續(xù)的，早晚有一天會(huì)翻車。所以我也是呼吁全行業(yè)基于國家部委要求的合規(guī)的法律框架下實(shí)現(xiàn)一個(gè)可持續(xù)的增長。

應(yīng)該說中國前五大的平臺(tái)里面，我們一直是基于行業(yè)最高的合規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。

大家說你是不是很難？當(dāng)然很難，因?yàn)閳?jiān)持合規(guī)就代表著你需要有額外的投入和付出。不管是從成本的維度上還是從管理精力上你都要比別人投入得更多。

這里我也是在呼吁，不管我們國家的監(jiān)管部門還是我們行業(yè)的協(xié)會(huì)，大家都應(yīng)該倡導(dǎo)在一個(gè)統(tǒng)一的合規(guī)的邏輯基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)營，否則這個(gè)行業(yè)就會(huì)帶來劣幣驅(qū)逐良幣，最終行業(yè)就會(huì)走向無序，還會(huì)面臨大的整治。

所以反過來說我們?nèi)袠I(yè)的有序發(fā)展才是對(duì)所有人有利的，而不是說某一家再出現(xiàn)一個(gè)大的課題最后把行業(yè)全副顛覆掉，最后大家是全軍覆沒的。所以我鄭重呼吁全行業(yè)在合規(guī)安全方面大家一定要堅(jiān)守住。

合規(guī)平臺(tái)未來做強(qiáng)做大。由于你要堅(jiān)持合規(guī)，所以你的成本和管理維度會(huì)重，但是會(huì)不會(huì)有別的利益呢？應(yīng)該說我們經(jīng)過這兩年的探索，我們還有其他的變現(xiàn)的邏輯和途徑。目前T3出行有80多萬的合規(guī)運(yùn)力，90%多都是電車都是新能源車。

基于這樣的邏輯，我們?cè)谌齻€(gè)維度上做了努力：

第一．充電服務(wù)平臺(tái)。

全國100多個(gè)城市里有80萬的司機(jī)可以在我的平臺(tái)端直接鏈到中國前五大充電樁平臺(tái)，可以精確到每個(gè)樁，我們知道每個(gè)樁是不是閑置的，所以我的司機(jī)基本上他們電量在低于20%以下的時(shí)候，我們會(huì)給它一個(gè)充電的派單，他可以直接去按我們預(yù)約的樁去充電，而且線上結(jié)算?，F(xiàn)在我們幾大充電樁企業(yè)給了我們很好的折扣，能大幅降低充電成本同時(shí)提高效率。我們?cè)谥饾u往上發(fā)展，而且曲線是非常陡峭的。

第二．維修維保。

我們也注意到現(xiàn)在除了造車新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)企業(yè)也都在轉(zhuǎn)向電。今天行業(yè)論壇里我看有很多領(lǐng)導(dǎo)們也一直在分享說電車的比重會(huì)越來越大。隨著電車比重加大，對(duì)以前傳統(tǒng)4S店會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。以前我們靠著維修保養(yǎng)，尤其是高端品牌靠這方面去盈利的比重越來越低，因?yàn)槿姷慕Y(jié)構(gòu)里面導(dǎo)致保養(yǎng)承擔(dān)越來越大，所以4S店生存越來越難。

我們?cè)谶@方面做了探索，我們?nèi)蠊蓶|是三家央企，大概他們合起來有接近1萬家的4S店。現(xiàn)在我們把接近1萬家的4S店局部做了一些打通和整合，使得我們現(xiàn)在的80萬的司機(jī)客戶他們能夠在我們整個(gè)體系里做維修維保，同時(shí)他們可以進(jìn)行多源比價(jià)和距離的匹配，通過算法去做匹配。

所以，大家看到通過這兩個(gè)能力，現(xiàn)在我的合規(guī)運(yùn)力的司機(jī)可以在第一時(shí)間找到最高效、便宜的充電樁去充電，同時(shí)又能最近找到服務(wù)口碑好成本又低的服務(wù)店去進(jìn)行服務(wù)。

這兩個(gè)能力逐漸形成以后，我們現(xiàn)在又開了第三個(gè)端口，現(xiàn)在我已經(jīng)有2億客戶了，這里有30%-50%是車主，很大部分是電車。他們現(xiàn)在在我的端口上可以直接享受到充電、維修、維保相關(guān)服務(wù)，這些方面我們已經(jīng)開始進(jìn)行連接了。

所以，未來有可能我們?cè)谧母魑挥械钠放频甑睦峡偅阆逻吥切?S店有可能有一些它的維修客戶源可以來自于T3出行，我們這個(gè)整合能力還是比較強(qiáng)的。

這個(gè)三角形成以后，我們所說基于合規(guī)運(yùn)力的平臺(tái)公司在整個(gè)生態(tài)鏈端進(jìn)行拓展的有效的實(shí)踐。我們現(xiàn)在相關(guān)平臺(tái)已經(jīng)搭出來了，而且曲線增長很快。我預(yù)計(jì)這次將來我們?cè)谏鷳B(tài)端跟大家共生共榮很好的機(jī)會(huì)。

今年的4月份我們正是發(fā)布了未來三年的小目標(biāo)叫1521，大家看到我們還是有很大的雄心壯志的。我們要挑戰(zhàn)一下日單量1千萬單，?？偞蟾藕芮宄?千萬單至少是行業(yè)20%以上的市占率，現(xiàn)在我們行業(yè)平臺(tái)里我看大家都還沒有人敢挑戰(zhàn)這個(gè)概念。我們要挑戰(zhàn)一下2026年日單量峰值訂單要達(dá)到1000萬單，營收500億元，運(yùn)營超過200家城市，2026年L4自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營1000輛。

我看昨天下午我們整個(gè)論壇里還專門討論了自動(dòng)駕駛是不是忽悠，我可以分享我自己的觀點(diǎn)。我是一個(gè)技術(shù)篤信者，人工智能的發(fā)展一定能夠改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，而且是徹底的改變。所以我篤信無人駕駛一定能夠?qū)崿F(xiàn)！

我在今年4月份跟媒體分享，他們問我你覺得什么時(shí)候能開始？我自己的結(jié)論是2027年，比所有人都相對(duì)樂觀一點(diǎn)。2027年自動(dòng)駕駛無人化運(yùn)營一定是起點(diǎn)開始。我現(xiàn)在已經(jīng)跟咱們頭部的城市政府部門，至少是有三個(gè)以上的頭部城市已經(jīng)跟我達(dá)成非常高的意向了，我們已經(jīng)簽協(xié)議了，做無人化的商業(yè)化運(yùn)營。所以我們?cè)?026年1000輛，在這兒也算做做廣告。

所有干自動(dòng)駕駛，不管你是干算法的還是你做整車的公司，只要是在2026年時(shí)你能拿出一臺(tái)車來說我能達(dá)到L4，而且你的成本低于40萬元，我叫下號(hào)，低于40萬元的L4，我在某些城市就能實(shí)現(xiàn)法規(guī)的突破，我做商業(yè)化的運(yùn)營，這個(gè)是可以實(shí)現(xiàn)的。看看大家誰有這個(gè)本事，雖然我的老板們是三大央企，但是在中國境內(nèi)只要國家認(rèn)定的你這個(gè)車是L4級(jí)別，我就可以用。我們大家共同努力。

寫大家一直在問終局，一會(huì)兒還有圓桌大家會(huì)討論一下，我簡單先拋個(gè)觀點(diǎn)。出行行業(yè)終級(jí)競(jìng)爭是什么？我說就是四個(gè)要素：

第一．你得是正經(jīng)人。

當(dāng)然我這個(gè)正經(jīng)人不是說誰不正經(jīng)，是說你得是合法合規(guī)經(jīng)營的一家平臺(tái)公司，你老有投機(jī)的想法，老是不合法不合規(guī)，老是泄漏別人的數(shù)據(jù)，危害國家安全的肯定活不了的，早晚不等，這是基因決定的。所以首先你得是正經(jīng)人。

第二．你也得足夠努力。

你得勤奮，你說想坐享其成，想瞬間一夜爆發(fā)這是不可能的，現(xiàn)在出行行業(yè)必須深耕。你得基于合法合規(guī)的維度把合規(guī)的運(yùn)力基于新能源基于智能化的方向把每個(gè)城市做好，關(guān)注你的客戶為客戶創(chuàng)造價(jià)值，這個(gè)才有機(jī)會(huì)。而且一定要努力到做一個(gè)頭部。我們判斷雙邊效應(yīng)和梅特卡夫效應(yīng)依然存在，如果做不到頭部依然沒有機(jī)會(huì)。

第三．人緣好。

我說的人緣好不是老好人，而是你要有共生的理念，要跟大家共享利潤，不能說大樹底下寸草不生，這樣的話早晚不等。如何帶動(dòng)生態(tài)圈共同發(fā)展，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下利益的共享？我覺得這個(gè)是作為平臺(tái)公司一定要考慮的，一定要跟大家分享一些利潤這才行。

第四．最后也是最關(guān)鍵的，所說的聰明不是經(jīng)營投機(jī)取巧的能力多強(qiáng)，而是要有智能化。

也就是說未來的經(jīng)營里面，不管你平臺(tái)端的算法還是說我們的車有一個(gè)完全智能化的駕駛的能力，進(jìn)入無人化操作的水平，這兩個(gè)點(diǎn)都是決定著未來你平臺(tái)是不是勝出的關(guān)鍵。所以智慧的平臺(tái)的調(diào)度加上智慧的車輛，這兩個(gè)的組合才能給客戶帶來一個(gè)超越現(xiàn)在的有人駕駛的服務(wù)的體驗(yàn)，而且也可以大幅的降低成本，提高整個(gè)乘坐的舒適性。

這是未來基于四要素的競(jìng)爭的核心。

T3出行核心價(jià)值觀是：可信、有用、共生。

第一個(gè)是可信。

也是基于剛才講的未來的發(fā)展趨勢(shì)，T3出行一直會(huì)堅(jiān)持，我們要對(duì)于用戶能夠信任我們，同時(shí)我們要取得政府，取得我們合作伙伴、社會(huì)公眾的信任，這個(gè)非常關(guān)鍵。

第二個(gè)是有用。

你一定要給客戶創(chuàng)造價(jià)值。如果說出行行業(yè)，因?yàn)門3來了客戶覺得有你沒你無所謂你就沒有價(jià)值，所以你一定要?jiǎng)?chuàng)造不同的乘坐體驗(yàn)，這是最關(guān)鍵的。

第三個(gè)是共生。

T3出行愿意基于我們平臺(tái)場(chǎng)景和數(shù)據(jù)服務(wù)的定位，能夠帶動(dòng)我們產(chǎn)業(yè)鏈整個(gè)上下游以及生態(tài)圈大家去共生共榮共同發(fā)展，這是我們的一個(gè)目標(biāo)。

最后這也是我們每次結(jié)尾的話，T3出行與中國同行。我們是生在一個(gè)大的時(shí)代，中華民族的偉大復(fù)興。T3出行也有使命，在中國未來的復(fù)興當(dāng)中，我們?cè)跒榭蛻舻捏w驗(yàn)上多做出我們的貢獻(xiàn)，為中國的經(jīng)濟(jì)增長多做我們的貢獻(xiàn)，我們?cè)敢馀c中國同行，中國加油！

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