伴隨著燃煤、冶金、化工工業(yè)生產，每年數(shù)十億噸的固體廢棄物如何處理?

5月8日，記者了解到，設研院依托“河南省固廢材料道路工程循環(huán)利用重點實驗室”通過創(chuàng)新研發(fā)攻關、成果轉化，將尾礦、鋼渣等工業(yè)廢渣制成土壤固化劑，替代水泥改善高速公路路基強度，每百公里標準四車道可消耗廢渣14.1萬噸，降低工程造價約10%，減少碳排放量約60%，實現(xiàn)了“變廢為寶”。目前，工業(yè)固廢綠色生態(tài)膠凝材料路用技術已在上羅高速建設工程中規(guī)?；瘧谩?/p>

據(jù)了解，黃河流域是我國重要的礦產資源分布區(qū)，河南省沿黃地區(qū)分布著大量的燃煤、冶金、化工等工業(yè)企業(yè)，伴生固體廢物產量逐年增加，目前已達到年產量35億噸、累計堆存600億噸的規(guī)模，固體廢棄物環(huán)境污染問題日益突出。

針對上述問題，設研院在河南省交通運輸廳的大力支持下，依托河南省固廢材料道路工程循環(huán)利用重點實驗室，組建了以中原科技創(chuàng)新領軍人才王笑風博士為核心，4名博士、8名碩士為骨干的“工業(yè)固廢道路工程循環(huán)利用技術創(chuàng)新團隊”，開展工業(yè)固廢協(xié)同轉化與綜合利用技術研究。

創(chuàng)新團隊攻克多源工業(yè)固廢原材基礎屬性與協(xié)同作用機理等關鍵共性技術，利用電石渣、赤泥、尾礦、鋼渣等工業(yè)伴生固體廢棄物，針對粉砂土、黃土、膨脹土等典型不良土質類型，研發(fā)了4大類7種工業(yè)固廢綠色生態(tài)土壤固化材料，替代水泥、石灰等傳統(tǒng)高能耗建筑材料用于道路工程建設。

經過測算，每百公里標準四車道高速公路路床處理可消耗工業(yè)廢渣、等量替換水泥或石灰14.1萬噸，降低工程造價約10%，減少碳排放量約60%，實現(xiàn)了工業(yè)固廢規(guī)?；o害化高值利用。

如今，研究成果已納入河南省交通運輸科技成果推廣應用目錄，編制行業(yè)標準2部、河南省地方標準1部，申請及授權專利9項。依托研發(fā)成果，設研院積極開展轉化應用，針對工業(yè)固廢地域性分布特點，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，分別在南陽、許昌、平頂山、焦作等地建設生產加工基地，生產能力達5000噸/天。

在連接駐馬店、信陽兩地，長達148.8公里的上羅高速建設項目中，已全線使用了工業(yè)固廢綠色生態(tài)膠凝材料路用技術。

記者了解到，上羅高速沿線土質差、多膨脹土等問題一度成為項目建設的難題。設研院密切配合上羅高速建設項目，調研項目周邊工業(yè)固廢資源，因地制宜合理調整多源工業(yè)固廢復合配方，發(fā)揮工業(yè)固廢綠色生態(tài)土壤固化材料適用土質類型廣、改良固化土強度高、延遲成型時間長、耐水性優(yōu)等技術優(yōu)勢，有效解決了這一技術難題。

截至目前，該項目已實現(xiàn)工程規(guī)?；瘧媒?萬噸，各項路用性能均優(yōu)于規(guī)范和設計要求，路床頂面驗收彎沉值小于傳統(tǒng)水泥土，路基強度明顯改善。設研院正結合項目施工進度，持續(xù)推進工程應用。

設研院副總經理、總工程師劉東旭表示，將積極貫徹落實中央關于黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展戰(zhàn)略要求，結合河南 “13445工程”3000余公里高速公路建設項目，充分利用建設項目周邊工業(yè)固廢資源，加強研發(fā)成果推廣應用。同時，進一步深化工業(yè)固廢應用技術研究，持續(xù)打造核心技術，拓展非承重預制構件以及低等級公路和市政道路基層、底基層等多種工程應用場景，提升工業(yè)固廢材料的應用附加值，推動工業(yè)固廢“變廢為寶”，助力實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標。

標簽： 礦產資源分布區(qū) 河南礦產資源分布區(qū) 工業(yè)固廢綠色生態(tài) 化工固體廢棄物處理