(資料圖)

中國(guó)青年報(bào)客戶端訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 劉芳 通訊員 李小勇）10月28日，歷經(jīng)五年建設(shè)，由深鐵集團(tuán)、中國(guó)中鐵、中鐵南方與參建各方共同建設(shè)的深圳軌道交通14號(hào)線、11號(hào)線福崗段、以及14號(hào)線串聯(lián)的崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運(yùn)樞紐（簡(jiǎn)稱“兩線三樞紐”）同時(shí)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著深圳打造現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)邁出了新步伐。

據(jù)了解，作為連結(jié)深圳東部地區(qū)的重要交通線，“兩線三樞紐”的開(kāi)通是國(guó)內(nèi)一次建成規(guī)模最大的城市軌道交通工程，具有線路長(zhǎng)、跨度大、換乘多、輻射范圍廣等特點(diǎn)。其中，14號(hào)線是深圳軌道交通四期工程最長(zhǎng)的線路，全長(zhǎng)50.32公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里每小時(shí)，按GoA4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線共設(shè)站18座，樞紐站4座、換乘站9座、普通站5座，新設(shè)昂鵝車輛段、福新地下停車場(chǎng)；11號(hào)線福田至崗廈北區(qū)間，線段全長(zhǎng)1.6公里，同步開(kāi)通11號(hào)線福田站至崗廈北站，實(shí)現(xiàn)了與崗廈北樞紐的無(wú)縫對(duì)接。

14號(hào)線首創(chuàng)大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)成站技術(shù)，采用小盾構(gòu)先行、大盾構(gòu)切削小盾構(gòu)管片工法，機(jī)械化程度和安全性更高，對(duì)周邊環(huán)境影響更小，實(shí)現(xiàn)了降本增效；黃木崗立交僅用9天時(shí)間完成了長(zhǎng)達(dá)1543米、重達(dá)4.2萬(wàn)噸超大型復(fù)合立交的拆除，創(chuàng)造了地鐵施工的深圳速度，廢棄物被制成鋪裝及景觀設(shè)施，利用率100%；全線采用盾構(gòu)渣土處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)渣土資源化利用，減少土壤污染，節(jié)約土地資源，低碳資源化應(yīng)用榮獲國(guó)際隧道協(xié)會(huì)2021年度“超越工程獎(jiǎng)”。

標(biāo)簽： 盾構(gòu)管片 體育場(chǎng)館 候車大廳