近日，奇瑞商用車(chē)與東南汽車(chē)合作的規(guī)劃內(nèi)容在網(wǎng)上曝光，奇瑞商用車(chē)將收購(gòu)東南汽車(chē)，并且將主要集中在技術(shù)領(lǐng)域，產(chǎn)品貼牌東南汽車(chē)。

資料顯示，奇瑞與東南汽車(chē)此次達(dá)成的對(duì)賭協(xié)議，東南汽車(chē)愿意以80%的股權(quán)換取奇瑞汽車(chē)技術(shù)，奇瑞以技術(shù)投入到東南汽車(chē)，在銷(xiāo)量目標(biāo)完成后，東南汽車(chē)將無(wú)償提供給奇瑞80%股權(quán)。

傳奇瑞收購(gòu)東南80%股權(quán)

從曝光的合作內(nèi)容中顯示，奇瑞商用車(chē)與東南汽車(chē)的此項(xiàng)合作將分成三個(gè)階段分別進(jìn)行，雙方將在今年正式開(kāi)啟合作，以東南汽車(chē)為主體，奇瑞新能源汽車(chē)貼東南牌，政府政策支持銷(xiāo)售。為提升東南汽車(chē)產(chǎn)品性能，捷途換標(biāo)后以捷途品牌和網(wǎng)絡(luò)，銷(xiāo)售到國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。

第一階段將為東南汽車(chē)實(shí)現(xiàn)2.4萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)量，其目的是為了保全東南汽車(chē)資質(zhì)，進(jìn)一步激活企業(yè)。而奇瑞汽車(chē)的需求是委托奇瑞方進(jìn)行管理，并在3個(gè)現(xiàn)有車(chē)型做適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、出口認(rèn)證費(fèi)用3億元，每臺(tái)車(chē)物流補(bǔ)貼0.5萬(wàn)元，每臺(tái)銷(xiāo)售費(fèi)用1萬(wàn)元，啟動(dòng)三個(gè)車(chē)型改款，費(fèi)用10億元。由此來(lái)看，奇瑞在技術(shù)投入上，東南汽車(chē)所支付的費(fèi)用也并不在少數(shù)，對(duì)東南汽車(chē)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)銷(xiāo)量能否支撐其這項(xiàng)費(fèi)用支出其壓力不小。

2023年進(jìn)入第二階段，東南汽車(chē)將對(duì)奇瑞車(chē)型進(jìn)行換標(biāo)申請(qǐng)，公告銷(xiāo)售其改款車(chē)型產(chǎn)品，同時(shí)本地生產(chǎn)東南新能源汽車(chē)，確保東南汽車(chē)銷(xiāo)量不低于7.5萬(wàn)臺(tái)。政府專(zhuān)項(xiàng)政策支持本地生產(chǎn)東南牌新能源或者代工，奇瑞汽車(chē)，并改造生產(chǎn)線，以滿足其類(lèi)產(chǎn)品在福州本地生產(chǎn)。

奇瑞新能源目前有小螞蟻、QQ冰淇淋等車(chē)型，但僅局限在小型車(chē)領(lǐng)域，如果貼標(biāo)東南汽車(chē)能否獲得市場(chǎng)認(rèn)同仍需考慮。汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，貼標(biāo)東南汽車(chē)的產(chǎn)品市場(chǎng)也會(huì)獲得認(rèn)可。因?yàn)楝F(xiàn)在車(chē)企之間的合并已經(jīng)變得常態(tài)化，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企品牌太多了，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還包括海外市場(chǎng)，比如在前年菲亞特克萊斯勒和雷諾汽車(chē)的合并，雙方成立新的汽車(chē)集團(tuán)，所以這種車(chē)企之間的合并是一種行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，像東南和奇瑞的合作，其實(shí)也是一種合并，這種合并對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)也是技術(shù)輸出，東南汽車(chē)獲得奇瑞汽車(chē)的技術(shù)，技術(shù)應(yīng)用到東南汽車(chē)之后，能夠?yàn)樗捌诘漠a(chǎn)品研發(fā)帶來(lái)技術(shù)回報(bào)。

奇瑞汽車(chē)幫助東南汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)后，東南汽車(chē)80%的股權(quán)，在次年的一季度無(wú)償轉(zhuǎn)讓給奇瑞，啟動(dòng)未來(lái)發(fā)展車(chē)型開(kāi)發(fā)，投入30億開(kāi)發(fā)三款平臺(tái)車(chē)型，其中20億在2023年投入。地方上也將啟動(dòng)政策支持，實(shí)現(xiàn)東南汽車(chē)25萬(wàn)輛/年的工廠產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)每年總產(chǎn)能不低于40萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

2024年雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)完成三款新車(chē)型，并且年銷(xiāo)量達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)，新建完成25萬(wàn)臺(tái)東南汽車(chē)生產(chǎn)基地。奇瑞將剩余10億開(kāi)發(fā)費(fèi)用在2024年進(jìn)行投入。在市場(chǎng)政策上，助力完成25萬(wàn)輛/年的工廠建設(shè)，并給予免稅等政策支持。此外，雙方將在未來(lái)10年完成306萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，營(yíng)收達(dá)到2730億元，將帶動(dòng)零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)價(jià)值2178億元，合計(jì)近5000億元。

為此財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)系到東南汽車(chē)公關(guān)部負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，關(guān)于最近網(wǎng)傳的“東南汽車(chē)擬與奇瑞達(dá)成合作意向”、“奇瑞旗下的新能源車(chē)型貼牌東南車(chē)標(biāo)”等信息，我司不予置評(píng)。為加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，東南汽車(chē)始終積極擁抱變化，尋求新發(fā)展和新機(jī)遇。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)也聯(lián)系到捷途汽車(chē)方面，對(duì)方表示：”沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)此事“。但有媒體報(bào)道稱(chēng)奇瑞捷途品牌相關(guān)人士稱(chēng)，“內(nèi)部確實(shí)有調(diào)整計(jì)劃，但不知道合作方是東南汽車(chē)”。而另外據(jù)奇瑞集團(tuán)內(nèi)部人士透露，“集團(tuán)內(nèi)部正在自查此消息泄露來(lái)源，更多信息不方便透露。”

奇瑞商用車(chē)的“破局”之路

據(jù)公開(kāi)資料顯示，奇瑞控股集團(tuán)有限公司于2010年10月20日成立，旗下?lián)碛衅?chē)板塊、零部件板塊、金融板塊、地產(chǎn)板塊等6大板塊。其中汽車(chē)板塊是奇瑞控股集團(tuán)的核心產(chǎn)業(yè)板塊，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

此前，奇瑞應(yīng)該是中國(guó)品牌中擁有子品牌最多的乘用車(chē)品牌之一，不僅布局了自主品牌中低端市場(chǎng)，還在后來(lái)布局了凱翼和高端品牌觀致，彼時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于奇瑞自主品牌高端化的觀致并不認(rèn)可，也是因?yàn)橛^致的波折，奇瑞逐漸與吉利、長(zhǎng)城以及長(zhǎng)安等自主品牌車(chē)企拉開(kāi)了差距，2018年奇瑞汽車(chē)先后把凱翼和觀致部分股權(quán)分別賣(mài)給了寶能和五糧液。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，2018年奇瑞控股集團(tuán)秉承旅行+戰(zhàn)略，推出了捷途品牌，而這一品牌從其誕生就能夠看出，作為新的產(chǎn)品序列，奇瑞將其放在了奇瑞商用車(chē)板塊之下，捷途汽車(chē)主打SUV車(chē)型，以高顏值、大空間、配置豐富為產(chǎn)品研發(fā)特點(diǎn)，隨著捷途X70，捷途X70S，捷途X90，捷途X70 SE等產(chǎn)品的投放，以及國(guó)人對(duì)SUV品牌顏值高、性價(jià)比強(qiáng)的產(chǎn)品追求，捷途品牌逐漸獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

2021年12月捷途X70銷(xiāo)量為16748輛，在奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量中占比83.17%，在SUV銷(xiāo)量中排名第14位。自2018年至今，四年時(shí)間累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)約為 50 萬(wàn)輛左右。2021年奇瑞集團(tuán)新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為96萬(wàn)輛，而捷途汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛，占比為15.6%左右。去年7月份，在捷途汽車(chē)品牌之夜上，捷途還定了2026 年實(shí)現(xiàn) 100 萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)，未來(lái)將在MPV和皮卡領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。

從當(dāng)前的市場(chǎng)布局來(lái)看，捷途想要擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，不僅要在產(chǎn)品研發(fā)上繼續(xù)投入，在生產(chǎn)規(guī)模上也要進(jìn)行調(diào)整，目前，捷途汽車(chē)開(kāi)封的工廠全年產(chǎn)能為 30 萬(wàn)輛，其中開(kāi)瑞新能源等商用車(chē)的產(chǎn)能約占10萬(wàn)輛左右，捷途汽車(chē)的產(chǎn)能也僅有20萬(wàn)輛。

若從當(dāng)前的捷途品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量維持在20萬(wàn)輛左右，突破到2026年的百萬(wàn)輛級(jí)別，捷途汽車(chē)首先面對(duì)的就是產(chǎn)能不足的問(wèn)題，從市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，捷途汽車(chē)能否找到合適的生產(chǎn)渠道，東南汽車(chē)或許是一種選擇。

除此之外，捷途還面臨著不小的生產(chǎn)和研發(fā)雙重挑戰(zhàn)，另外在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，捷途品牌的壓力同樣不小，面對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)量的壓力，捷途品牌在新能源領(lǐng)域同樣需要逐步建立起完善的產(chǎn)品矩陣，選擇東南汽車(chē)或許不失為雙方互補(bǔ)需求。而這一模式，同樣有些類(lèi)似力帆與吉利的合作模式，東南汽車(chē)與奇瑞之間的關(guān)系，從中或能看出端倪。

奇瑞入主東南汽車(chē)從資料來(lái)看將主要是技術(shù)投入，產(chǎn)品集中在新能源領(lǐng)域。從奇瑞商用車(chē)與東南汽車(chē)的合作來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)分析師張翔分析稱(chēng)：目前東南汽車(chē)沒(méi)有新能源車(chē)型，也沒(méi)有在新能源技術(shù)方面有所積累，而且它的傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量也很低。東南汽車(chē)每年的市場(chǎng)銷(xiāo)量可能都在5萬(wàn)輛以下，達(dá)不到市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益過(guò)低，近幾年可能都在虧損，所以它現(xiàn)在需要引入這個(gè)資金或者合作方來(lái)進(jìn)行自救。同時(shí)，東南汽車(chē)所在的福州市政府也希望通過(guò)東南汽車(chē)進(jìn)行招商引資，進(jìn)而能夠給地方帶來(lái)更多的GDP收入和就業(yè)機(jī)會(huì)，這時(shí)候奇瑞商用車(chē)能夠跟東南汽車(chē)合作，就可以給它引入新的技術(shù)，奇瑞新能源的市場(chǎng)布局比較早，技術(shù)積累也比較多，可以給東南汽車(chē)輸出整車(chē)技術(shù)。

在這場(chǎng)合作中，奇瑞汽車(chē)也能得到產(chǎn)能擴(kuò)張，因?yàn)楝F(xiàn)在各個(gè)車(chē)企都希望能夠擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，奇瑞與東南汽車(chē)的合作，有些類(lèi)似吉利跟力帆的合作方式，東南汽車(chē)一直處于虧損狀態(tài)，它與奇瑞汽車(chē)的合作通過(guò)這種立軍令狀，或者經(jīng)過(guò)一些對(duì)賭協(xié)議之類(lèi)的方式，就是希望通過(guò)奇瑞汽車(chē)入股來(lái)將東南汽車(chē)救活，來(lái)發(fā)展東南汽車(chē)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。

另外，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，新能源補(bǔ)貼逐漸退坡也成為奇瑞汽車(chē)思考的重點(diǎn)，面對(duì)新能源汽車(chē)的推廣補(bǔ)貼或?qū)⑷客顺觯嫒鹂毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍表示，這會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生直接影響，因?yàn)檫^(guò)去國(guó)家補(bǔ)貼政策比較大，“這種情況下，需要企業(yè)自身通過(guò)管理的提升、技術(shù)的變革、技術(shù)的創(chuàng)新，來(lái)克服退坡導(dǎo)致的價(jià)格上漲、原材料價(jià)格的上漲雙重壓力，通過(guò)企業(yè)的消化來(lái)克服這樣的問(wèn)題”。

日前，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布了 2 月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年2 月份集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē) 60419 輛，同比增長(zhǎng) 26.4%，環(huán)比下滑 43%，其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售 10702 輛，同比增長(zhǎng) 446.9%。

邊緣化東南汽車(chē)的技術(shù)困擾

東南汽車(chē)工業(yè)有限公司于1995年11月成立，由福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司、華威股份有限公司以及日本三菱三方共同組建，其中福汽集團(tuán)(實(shí)際持股為福建省國(guó)資)持股50%，其它兩家公司各持股25%。

2021年5月初，東南汽車(chē)發(fā)生股權(quán)變動(dòng)，持股25%的三菱汽車(chē)退出之后，由新股東福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司成為新的繼任者，據(jù)天眼查資料顯示，新增的股東福州交投由福州市國(guó)資委100%持股，福汽集團(tuán)則由福建省國(guó)資委100%持股。此次股權(quán)變動(dòng)之后，東南汽車(chē)股權(quán)從原來(lái)的中資(福建省國(guó)資)、三菱、華威股份變成了福建省國(guó)資、福州市國(guó)資、華為股份，三方持股比例分別為50:25:25的股權(quán)結(jié)構(gòu)。

東南汽車(chē)在2013年的銷(xiāo)量達(dá)到11.6萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最高點(diǎn)，2012年三菱與廣汽進(jìn)行合資的影響，讓東南三菱合資車(chē)型逐漸退市，造成股比變化的主要因素也歸根為東南汽車(chē)在華市場(chǎng)銷(xiāo)量的連年下滑。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2019年?yáng)|南汽車(chē)銷(xiāo)量14654輛，而2021年全年銷(xiāo)量?jī)H為8426輛，年銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，逐漸失去市場(chǎng)的東南汽車(chē)，不得不思考未來(lái)市場(chǎng)的生存之道。

東南汽車(chē)在去年發(fā)布了品牌煥新計(jì)劃公布了全新一代產(chǎn)品LOGO，并發(fā)布了三款新產(chǎn)品分別為DX9、東南N7以及一款純電動(dòng)?xùn)|南A7，新車(chē)將于2022年陸續(xù)公布詳細(xì)信息。但時(shí)至今日，三款車(chē)型仍未見(jiàn)新的進(jìn)展，接連的虧損不得不讓東南汽車(chē)該如何避免面臨企業(yè)清退、生產(chǎn)資質(zhì)等問(wèn)題出現(xiàn)，失去三菱的技術(shù)之后，東南汽車(chē)很顯然最缺的部分依舊是核心技術(shù)的積累，面對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品和新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局，東南汽車(chē)的確需要能夠挽救其頹勢(shì)的實(shí)力車(chē)企來(lái)入局，吉利汽車(chē)與力帆汽車(chē)的合作模式或許成為其思考方向。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的資料顯示，東南汽車(chē)與奇瑞達(dá)成對(duì)賭協(xié)議，愿意以80%股權(quán)換取奇瑞技術(shù)支持，核心是奇瑞以技術(shù)入主東南汽車(chē)，銷(xiāo)量達(dá)標(biāo)后東南汽車(chē)無(wú)償將80%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給奇瑞。若此舉為真，那么東南汽車(chē)或?qū)@得奇瑞汽車(chē)的技術(shù)投入，對(duì)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能夠有積極的帶動(dòng)作用。

但在產(chǎn)品生產(chǎn)上或?qū)⒚媾R與奇瑞汽車(chē)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，而奇瑞入局東南汽車(chē)后，東南汽車(chē)是否將淪為奇瑞商用車(chē)的代工廠，汽車(chē)行業(yè)分析師張翔稱(chēng)“東南汽車(chē)應(yīng)該不會(huì)淪為奇瑞商用車(chē)的代工廠，也不會(huì)成為代工廠，我們通常所說(shuō)的代工廠，指的是一家車(chē)企沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，如果要生產(chǎn)產(chǎn)品就需要找一家車(chē)企來(lái)為其代工，就像蔚來(lái)跟江淮那樣的模式，但是奇瑞和東南他們兩家車(chē)企都有生產(chǎn)資質(zhì)。還有一點(diǎn)，就是要看他們雙方合作的具體協(xié)議，不過(guò)目前雙方也并未對(duì)外公布，這樣的合作是不是有資本的合作，比如東南汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量滿足條件的話，東南汽車(chē)的70%或80%的股份將由奇瑞持有，這可能就是一個(gè)對(duì)賭協(xié)議，如果合作成功了以后，奇瑞就擁有80%東南汽車(chē)的股份，如果合作失敗了以后，東南汽車(chē)就能夠拿到奇瑞新能源的技術(shù)，這時(shí)候東南汽車(chē)僅僅是一個(gè)生產(chǎn)基地，我覺(jué)得這個(gè)合作不算是代工廠，應(yīng)該是戰(zhàn)略合作，或者可能是資本合作”。截至目前，東南汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的布局依舊較少，雙方的合作，會(huì)出于什么市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行布局，汽車(chē)行業(yè)分析師張翔稱(chēng)“現(xiàn)在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)其實(shí)投入很大，現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到一個(gè)很高的水平，就是進(jìn)入的門(mén)檻也高了，所以東南汽車(chē)要憑自己的力量進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域就是非常困難，因?yàn)闆](méi)有資金，也沒(méi)有技術(shù)，它跟奇瑞商用車(chē)的合作就是一個(gè)很正確的選擇，既能把自己救活，又完成了產(chǎn)品布局，所以稱(chēng)得上是一箭雙雕的舉措。

不論是奇瑞吞并東南汽車(chē)，還是奇瑞入股東南汽車(chē)，東南汽車(chē)當(dāng)下均面臨較弱的市場(chǎng)地位，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的環(huán)境變化之下，東南汽車(chē)與奇瑞的這種合作，在未來(lái)或?qū)⒊蔀槠?chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

標(biāo)簽： 奇瑞收購(gòu)東南 奇瑞商用車(chē) 東南汽車(chē) 產(chǎn)品貼牌