在汽車“新四化”浪潮的沖擊下，車企在研發(fā)投入上的“內(nèi)卷”已然成為常態(tài)。

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新勢力重金“砸”研發(fā)

由于無需承擔(dān)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的負(fù)擔(dān)，造車新勢力們聚焦于電動化、智能化轉(zhuǎn)型，不惜砸下重金搞研發(fā)，不少新勢力的研發(fā)費用超過凈利潤。

作為新能源賽道“領(lǐng)頭羊”， 特斯拉今年二季度研發(fā)支出6.67億美元(約合人民幣45億元)。根據(jù)StockApps報告稱，特斯拉每輛汽車的研發(fā)費用為2984美元，是行業(yè)平均值的3倍左右，在單車研發(fā)支出方面處于領(lǐng)先地位。僅去年一年，特斯拉研發(fā)支出便高達(dá)25.91億美元(約合人民幣175億元)，同比增長74%。特斯拉方面表示，其研發(fā)費用主要包括工程和研究領(lǐng)域的制造商團(tuán)隊的人力成本、制造工程和制造測試機構(gòu)的成本、原型制作費用、合同和專業(yè)服務(wù)費用，以及折舊的設(shè)備費用。高額研發(fā)投入的背后，是產(chǎn)品矩陣的不斷擴(kuò)展。無論是特斯拉Model S和Model X新版本，還是4680新型電池，都說明了特斯拉在新能源技術(shù)上的投入非常大。據(jù)悉，目前特斯拉4680電池產(chǎn)能正在爬坡，德州工廠的4680電池產(chǎn)線預(yù)計于第三季度開始量產(chǎn)。

國內(nèi)造車新勢力方面，以智能化著稱的小鵬汽車，2021年全年研發(fā)投入高達(dá)41.14億元，占總營收的19.6%，蔚來汽車和理想汽車2021年全年的研發(fā)收入占比也高達(dá)12%以上。今年一季度，小鵬研發(fā)投入為12.2億元，同比增長128.2%。進(jìn)入產(chǎn)品密集投放期的蔚來，今年一季度研發(fā)費用已達(dá)15.1億元，同比增長132.9%。此前，蔚來方面表示，2022年蔚來將加大底層和長期技術(shù)投入，全年研發(fā)投入將同比增長1倍。理想一季度研發(fā)投入更是創(chuàng)下季度歷史新高，達(dá)13.7億元，同比增長167.0%，持續(xù)推動增程電動、高壓純電、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)研發(fā)。

轟轟烈烈跨界造車的小米，在研發(fā)投入上也不遺余力。小米集團(tuán)一季度財報顯示，小米一季度的研發(fā)支出高達(dá)35億元，同比增長16%，主要是研發(fā)人員薪酬增加及智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。據(jù)了解，小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模已超千人，正在加大自動駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域的研發(fā)。

02

傳統(tǒng)車企研發(fā)“下猛藥”

被新勢力們在新能源賽道上反壓一頭的傳統(tǒng)車企們，自然不甘“服老”，開始紛紛加快電動化、智能化轉(zhuǎn)型步伐，最突出的體現(xiàn)便是不計其數(shù)的研發(fā)投入。在2021年全球車企研發(fā)支出TOP 15排行榜中，大眾、豐田、通用三家老牌車企摘得前三甲，僅大眾一家的研發(fā)投入便超第二名近一倍之多。

官方數(shù)據(jù)顯示，大眾在2021財年的研發(fā)成本達(dá)156億歐元(約合人民幣1075.5億元)，同比增長12.2%。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示，在傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型中，大眾可謂是位居前列，這主要得益于它高強度的研發(fā)投入。2018年，大眾計劃到2023年底投資440億歐元發(fā)展電動汽車、自動駕駛等領(lǐng)域。根據(jù)大眾電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，將投資890億歐元進(jìn)行電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域研發(fā)，該投資額占集團(tuán)總投資額的56%。

此外，其他跨國車企也在加大電動化轉(zhuǎn)型的研發(fā)投入力度。據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳計劃2022～2030年將在純電動車型方面投資超400億歐元(約合人民幣2757.8億元);寶馬則計劃在2025年前在電動出行和數(shù)字化上花費300億歐元(約合人民幣2068億元);福特計劃從2022年到2026年在全球范圍內(nèi)投資超500億美元(約合人民幣3375.7億元)。

即便是電動化慢半拍的日系車企，也紛紛開始加大電動化技術(shù)研發(fā)。去年年底，豐田發(fā)布電動化戰(zhàn)略，計劃投入8萬億日元(約合人民幣3968億元)，其中一半用于純電動方向的研究。無獨有偶，本田也計劃在未來10年內(nèi)豪擲8萬億日元(約合人民幣3968億元)研發(fā)經(jīng)費，其中在電動化和軟件領(lǐng)域共計投入約5萬億日元。針對電池技術(shù)研發(fā)，本田計劃投資約430億日元建設(shè)一條全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，并進(jìn)一步加快研究，目標(biāo)在2024年春季實現(xiàn)生產(chǎn)落地。

老牌自主車企同樣對新技術(shù)、新領(lǐng)域的研發(fā)毫不懈怠。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上汽集團(tuán)研發(fā)費用達(dá)38.23億元，同比增長11.84%。2021年，上汽合計研發(fā)投入為205.95億元，其中費用化研發(fā)投入196.68億元，同比增長46.83%;資本化研發(fā)投入9.27億元。于去年正式推出“智能吉利2025戰(zhàn)略”和“九大龍灣行動”的吉利汽車，過去五年內(nèi)在研發(fā)上已累計投入256億元，并計劃未來五年研發(fā)投入1500億元。

一舉反超特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源車銷冠的比亞迪，一向以“技術(shù)為王”的形象示人。據(jù)悉，比亞迪去年研發(fā)投入106.27億元，同比增長24.20%。根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)，截至目前，比亞迪2022年專利發(fā)布已達(dá)2500余條。研發(fā)上的不斷加碼，使得比亞迪身懷刀片電池、DM-i超級混動等核心技術(shù)，力破公眾對自主品牌自研能力差的刻板印象。

03

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型還需持續(xù)“燒錢”

“在新能源賽道上，‘三電三智’成為核心競爭力，車企都想在這方面實現(xiàn)核心技術(shù)自研，尤其是造車新勢力們，傾向于全面的自研。”汽車行業(yè)資深專家邵元駿稱。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也曾表示，在汽車“新四化”的大趨勢下，車企對于新技術(shù)的投入會越來越多，相應(yīng)的研發(fā)投入也會隨之增長。邵元駿指出，汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化方向轉(zhuǎn)型，實際上降低了汽車制造難度，給了車企們自研的可能性。其次，新能源汽車核心技術(shù)壁壘更低，給了國內(nèi)自主品牌追趕跨國車企的機會。

在邵元駿看來，當(dāng)前新能源產(chǎn)品五花八門，產(chǎn)品力相差并不大，要想在一眾品牌中脫穎而出，就必須從細(xì)節(jié)之處入手。無論是蔚來的電吸門、問界M7的無邊框觸控懸浮屏，還是理想L9的五屏聯(lián)動，都是足以吸引消費者最終拍板購車的獨特亮點。“在電動化上做不出差距時，智能化就成了車企打造品牌差異性的關(guān)鍵所在。”邵元駿認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)車企大力推動智能座艙、智能輔助駕駛等核心技術(shù)的自主研發(fā)，目的就是為了打造差異化特征，吸引更多消費者關(guān)注。

不過，“燒錢”只是暫時的，電動化、智能化的未來讓車企們看到的不僅僅是巨大的資金投入，更是無限的商業(yè)價值。“現(xiàn)在蘋果公司的市值已經(jīng)超2萬億美元，未來智能汽車的商業(yè)價值絕對不會比蘋果手機低。而且，維修保養(yǎng)、二手車等汽車后市場的商業(yè)價值也十分廣闊。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔稱，智能汽車未來將成為手機一樣的流量入口，其背后的商業(yè)價值遠(yuǎn)比當(dāng)前的研發(fā)投入大得多。

處于大變革時代的車企們，想要不被時代的洪流所淹沒，就必須提高自主創(chuàng)新能力，以技術(shù)打造企業(yè)護(hù)城河。在提升產(chǎn)品力的同時，也要結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)時代特征，打造自身品牌影響，加大營銷投入，增強用戶粘性。“智能汽車會成為流量入口，但怎么吸引更多地用戶愿意選擇你的入口，這是車企們需要思考的問題。在引流、吸粉上，車企同樣要加大投入。”張翔說。

標(biāo)簽： 汽車新四化 傳統(tǒng)燃油車 智能化轉(zhuǎn)型 蔚來汽車 理想汽車