實現(xiàn)鄭開“雙城生活”，持續(xù)優(yōu)化通勤成本尤為關(guān)鍵。

4月29日，河南省政府新聞發(fā)布會上宣布，5月5日起，河南將對鄭州、開封、蘭考間和鄭州、航空港區(qū)間相關(guān)高速公路小型客車通行費實施政府購買服務(wù)，符合條件車輛免費通行。

簡言之，雖在車型、車牌、站點、穿行路線等方面仍有部分限制，但鄭州、開封兩市車輛在高速公路上往返通行基本實現(xiàn)了免費。無疑，這為鄭州、開封百姓加速實現(xiàn)“雙城生活”，持續(xù)催化跨城消費，大大降低了出行成本。

鄭州、開封的“雙城生活”夢始于2005年，河南省委、省政府提出鄭汴一體化發(fā)展戰(zhàn)略并寫入省“十一五”規(guī)劃。彼時，正值區(qū)域一體化發(fā)展在國內(nèi)各省起步，西咸、大武漢、京津冀、長株潭等發(fā)展樣本脫穎而出。區(qū)域一體化的核心價值在于，打破了中心城市既有發(fā)展框架，以近源市縣區(qū)構(gòu)成全新的區(qū)域經(jīng)濟組合體，賦予其新的發(fā)展定位和使命。

2020年，鄭汴一體化正式升級為鄭開同城化;2021年，河南省委又明確提出“把蘭考縣納入鄭開同城化進程”。

相比其他區(qū)域，鄭開同城有著諸多獨有優(yōu)勢。鄭州是河南的政治經(jīng)濟中心，如今是國家中心城市;八朝古都開封，則是河南文旅業(yè)、中原餐飲業(yè)的門面。兩城不僅經(jīng)濟互補性強，且相隔約50公里有著天然近距優(yōu)勢，過往人員流動非常密集。試想一下，白天在鄭州工作、晚上在開封居住，或是拿著鄭州的工資、到開封去消費或生活居住，這是河南人的期待。

過往十多年里，河南人在鄭開融城方面著力頗多，既有2006年11月的鄭開大道，也有2014年12月通車的鄭開城際輕軌。除此標志性的動作外，兩市還有統(tǒng)一電話區(qū)號、兩城公交卡互用等，著實讓其他城市心生羨慕。

但也正因各項基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，越來越多的百姓近年對實現(xiàn)“雙城生活”有了更深渴望。然而，現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐條件，卻不足以支撐多數(shù)人的“雙城夢”。

比如，雙向十車道的鄭開大道是快速路，建成初期曾以20年“不落后”自豪。但如今，不僅周末或假期擁堵是常態(tài)，且沿線接駁了數(shù)十個道口，導致鄭開單程出行用時較10年前長了不止一倍;

又如，運行多年的鄭開輕軌、鄭開公交，且不談票價、班車密度，僅是站點設(shè)置、換乘方式，就有諸多槽點。

簡言之，無論是開車還是乘坐公共交通工具，鄭開兩市單程需2小時，這樣的“雙城生活”顯然難讓多數(shù)上班族接受。

由此再看，鄭開蘭高速免費后，兩城開車過路費成本從往返約40元歸零，單程通勤時間即可降至1小時左右。這不僅讓有車族的“雙城生活”有望率先實現(xiàn)，更可直接刺激兩市百姓跨城消費的熱情。比如，鄭州人下班后到開封吃夜市。

蘭考縣納入鄭開同城化進程后，鄭開蘭將在經(jīng)濟社會規(guī)劃布局、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、要素配置等方面統(tǒng)籌推進，交通、生態(tài)、金融、產(chǎn)業(yè)、教育、公共服務(wù)、社會福利等方面有望實現(xiàn)互聯(lián)互通，為更多人打開未來“雙城生活”的期許。

標簽： 鄭開雙城生活 河南優(yōu)化通勤成本 鄭汴一體化 高速公路小型客車通行費